美軍戰機發動機故障空中遇險竟被加油機拖著飛上百公里

軍情 08-03

軟管加油中的大黃蜂戰鬥機

目前主流空中加油技術有兩種，一種是軟管-錐套式空中加油。這套系統是英國空中加油有限公司在1949年發明的，受油機在機頭安裝一根固定的或可收放的受油管，加油機裝備一套絞盤、軟管、錐套。雙機對接時受油管伸進錐套自動鎖定就可以開始空中加油了。軟管-錐套式空中加油的設備簡單重量輕，加油機一次可以給多架受油機實施加油。但存在受油機對接難度大，燃油流量低，不適合給大型飛機加油的缺點。

硬管式空中加油的B-2轟炸機

另一種就是硬管式空中加油，也被稱為飛桿式空中加油，由美國波音飛機公司在1949年研製成功。加油機尾部安裝一個伸縮式剛性硬管，由加油操作員控制與受油機上的空中加油插座對接進行空中加油。硬管式空中加油存在受油機對接難度低，加油速率高，適合對大飛機進行加油的優點，但一次只能對一架受油機進行加油，目前僅被美國空軍採用。

硬管式空中加油技術還有一個令人意想不到的功能，那就是加油機能利用硬管的剛性拖曳受油戰鬥機飛行，對故障戰機實施緊急救援。

1983年9月5日，美國空軍的12架F-4E「鬼怪」戰鬥機從北卡羅來納州西摩-約翰遜空軍基地起飛前往歐洲，由於這次轉場飛行非常遙遠，所以四架KC-135A和四架KC-10將伴隨F-4飛越大西洋，為後者進行8次空中加油。

KC-135A加油機

KC-135A和KC-10兩兩編組，與F-4E組成4個飛行編隊。KC-135「北極號」位於E113編隊中，專門負責為編隊中的兩架F-4E實施空中加油，編隊的另一架KC-10負責另外兩架戰鬥機。「北極號」上除載有為戰鬥機加油用的32噸燃油外，機上還有22名軍人和軍屬。「北極星」在大西洋上空正準備對F-4E做第4次空中加油時，意外發生了。

「鬼怪」長機的一台J79發動機突然推力降低，僚機進行目視檢查後發現長機機腹在泄漏滑油，顯然是發動機出了故障！E-113編隊趕緊宣布出現緊急狀況，準備掉頭降落在加拿大紐芬蘭省甘德緊急降落基地。但此時情況進一步惡化，F-4E長機的J79開始喪失大量推力，雖然發動機還在運轉，但燃燒室幾乎完全熄火，也無法空中重啟。

F-4鬼怪戰鬥機

受創F-4的速度和高速開始大幅下降，飛行員竭盡所能仍無濟於事。同時另一台發動機由於長時間處於大推力狀態開始過熱。機組連忙拋掉三個副油箱來降低重量和阻力，減輕剩下那台發動機的負擔，期望恢復高度和速度。但雪上加霜的是因發動機故障，「鬼怪」的液壓系統也出現了問題，使操縱飛機變得很困難。此時E-113編隊距離甘德尚有800多公里，如果在冰冷的大西洋上空跳傘，兩名機組將很難存活下去。

北極星拖曳F-4E的照片，可以看到F-4E的攻角很大

「北極號」的機組決定用硬管拖著這架戰鬥機繼續飛行，一邊飛行一邊為其進行空中加油。雖然加油機的硬管無法拖曳一架完全失去動力的飛機，但可以使受傷飛機明顯降低下墜速度。「北極號」於是降低高度並減速，在1300米高度與F-4E進行了首次對接。這種加油操作遠低於標準安全對接高度，而且由於處於低空低速狀態，加油機和受油機都必須保持較大攻角才能維持升力，再加上F-4單發故障後的向右偏航，對接難度非常大。