特斯拉到了「最好的時候」，那麼接下來呢?

這是我對特斯拉未來最有信心的時刻。（This is the best I』ve ever felt about Tesla』s future.）

在今天凌晨的財報電話會議上，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克向股東們展示出前所未有的自信。

儘管 Model 3 量產是個非常燒錢的大事，特斯拉 2017 財年第三季度在營收同比上漲近 120% 的前提之下，凈虧損仍然擴大了 36.8%，但是 Model 3 終於開始交車，Model S 和 Model X 交付量仍在上漲，Solar Roof 太陽能屋頂等能源產品都有不同程度進展……這些有目共睹的事實使得市場更加認可特斯拉的成績，財報公布後特斯拉盤後股價漲 7%。

這份財報的公布既象徵著一個階段的過去——從高性能豪華純電動車延伸到入門級純電動汽車，同時也是下一段艱苦卓絕時期的開始。在電話會議上，馬斯克通過更多的數據與個人規劃，展望了特斯拉未來的可能性。

（改裝的 Model S，圖片來自：PerformanceDrive）

汽車業有記載的第一個劇變，是福特用流水線裝配 T 型車。從此，效率低下的手工作坊慢慢變成了現在只有少部分超豪華品牌、小眾品牌堅持的生產模式。

我們暫且不急於給 Model 3 的量產蓋上一個多高的帽子，但 Model 3 的意義絕對不容低估，這點只要看看訂單數據就知道了。

在電話會議上，馬斯克公布了 Model 3 最新的實際訂單數量。目前 Model 3 累計訂單為 51.8 萬台，其中 6.3 萬訂單已經取消。自從上周五的首批 Model 3 交付儀式之後，特斯拉目前平均每天可以收到 1800 台新訂單。

訂單是美好的，生產任務是艱巨的，要知道，特斯拉這一財年上半年總共也就交付了大約 4.7 萬台車。正如特斯拉在 Model 3 交車儀式所展示的數據，Model 3 的產量變化將呈現出一條 S 型曲線，現在已經可以確定這條曲線當中的 3 個關鍵節點：

• Q3 周產 1500 台；
• 年底周產 5000 台；
• 2018 年某個時候周產 10000 台；

看來，交車儀式只是完成這 40 多萬訂單的萬里長征第一小步。特斯拉財報公開信中表示，現在他們仍然只面向內部員工開放選車，預計今年第四季度才會開始把車交付給外部消費者。

這樣的策略跟特斯拉在能源業務上的嘗試如出一轍，即優先完成員工訂單，檢驗產品在大規模生產初期是否還存在工藝、質量上的缺陷，及時查缺補漏。特斯拉宣布已經於最近開始安裝太陽能屋頂 Solar Roof。為了完善 Solar Roof 的客戶體驗，他們特意挑選了一位特斯拉的員工作為首個 Solar Roof 用戶。

公司內外有別，外部消費者的交付順序也會有非常大的差異。所有美國之外的國際訂單，都會在 2018 年下旬才開始交付。如果你現在才想好要訂一台 Model 3，那提車時間估計妥妥地要等到 2019 年了。

當然，以上這些數據針對的都是已經在交車會上交付的 4.4 萬美元後驅長續航版本。更便宜的 3.5 萬美元要等到今年 11 月份才上市，如果想要一台雙電機四驅版本，很抱歉，那要在明年年初才開放購買，而且初期僅限美國市場。

所以，別看 Model 3 已經開始交付了，入手難度其實沒有啥變化，該等還是得等。

一個更加簡潔的 Model Y

不弔市場胃口，那絕對不是馬斯克的風格。我們在關注 Model 3 之餘，別忘了特斯拉的下一台民用車 Model Y。

不過馬斯克這回說的事，對熱衷於「未來」的人來說不一定是個好消息：

Model Y 將會大量沿用 Model 3 的零部件，從而確保我們能儘快把它推向市場。

……

我得感謝高管團隊阻止我再做傻事，未來 Model Y 的技術和生產風險不會太高。

根據之前的預測，特斯拉 Model Y 定位比 Model X 低一級，為緊湊級 SUV，但是馬斯克曾經計劃為 Model Y 單獨開發一個新的平台架構，這個平台跟 Model 3 和 Model X/S 的最大區別之一，就是全面採用 12V 電池架構，使得線束長度只有 100 米，相比之下 Model 3 線束有 1.5 公里，Model X/S 的線束更是長達 3 公里。

理論上，線束長度的縮減可以進一步提高生產效率跟產品組裝的難度，生產自動化水平可以進一步提高，但是研發這一新的架構絕非易事，不太適合還在糾結於 Model 3，接下來要把業務拓展到商用車領域的特斯拉。

當今市場對於特斯拉的期望，是提供大家都能買到的、可靠的親民型電動車，而不是一款功能全球領先，卻要等兩年都不知道能不能提回家的遙遠夢想。

Model S 和 Model X 的產品成績和口碑幾成定局，Model 3 也迎來了全球首批試駕媒體的一致好評。當法拉第未來、Lucid Motors、蔚來、車和家、捷豹、大眾這些海內外的創業公司、巨頭車企大部分還處於概念車、諜照甚至是講 PPT 的狀態時，特斯拉已經形成了從入門到豪華兩個層級的 3 款產品陣容，很快又要推出商用車 Semi Truck。

我們很難否認 2017 年確實是特斯拉從創業至今，看起來最輝煌的一個年頭。

然而，特斯拉麵對的問題從來都沒有發生過劇變，生產能力仍然是個大難題。特斯拉的訂單數和生產能力之間的關係，就像是中國一線城市道路網路和汽車數量的關係，路越建越寬，車也越來越多，結果是交通擁堵絲毫沒有減弱的跡象。

（圖片來自：赫芬頓郵報）

更多的汽車可以給城市政府帶來更多的財政收益，但每一個 Model 3 新訂單，只會給特斯拉帶來區區 1000 美元的收入。所以也就難怪，為什麼馬斯克最自信的一個季度，也是特斯拉燒錢速度最快的一個季度。根據彭博社報道，特斯拉 Q2 光是為了提高 Model 3 和電池的產能，就燒了 11.6 億美元，這一季度的研發支出同比去年也提高了 72.4%。

（建設中的 Gigafactory）

如果按照 51.8 萬的總訂單量計算，特斯拉自 2016 年 4 月 Model 3 發布以來的訂單收入，還不及這個季度燒錢的 50%。這就不難理解，為什麼馬斯克的將士們希望 Model Y 能夠基於 Model 3 的平台開發了，不是開發新平台不好，而是現在的特斯拉需要更快地把良好的產品口碑和品牌形象換成實打實的盈利。

2017 年剛過一半，特斯拉要做的事情還很多，現在的馬斯克也是集自信與壓力於一身。

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