「超級高鐵」取得「重大成就」 速度就快趕上高鐵了

以下消息今天肯定你不止在一家媒體看到：「鋼鐵俠」艾倫·馬斯克的「超級高鐵」項目（Hyperloop）試驗車在內華達沙漠一段500米長的低壓管道內進行試驗，達到了有史以來該項目最高速度，向「實用化」方向邁出重要一步。看起來似乎美國技術再次碾壓中國「山寨」，天下無敵。然而，據報道，馬斯克這次「驚人的巨大成功」中，外形酷炫無比的XP-1號試驗車最高速度是——310千米/小時。換言之，這還不如我國高鐵提速後的速度（350公里/小時）快……

準備進入管道進行測試的XP-1試驗車

8月2日，Hyperloop公司網頁發表了聲明，稱7月29日，精疲力盡但興奮無比的Hyperloop團隊慶祝他們取得了一個重大的里程碑式的成就，完成了第二階段高速Hyperllop管道試驗，這次試驗是在拉斯維加斯北部進行的。

聲明稱，這次試車中，模擬列車的速度是今年5月測試中達到速度的4.5倍。XP-1號原型車達到了最高速度310千米/小時，最大移動距離437米的成就，加速段僅為300米。如果按照這個加速度運行2000米，那麼我們的速度將達到1100千米/小時。

HYPERLOOP團隊同時發表了酷炫的視頻。

不過，雖然聽起來非常先進，這個數據似乎並沒有特別稀奇。如果有讀者還記得2016年進行的測試，當時Hyperloop團隊的試驗裝置創造了1.9秒內將平板車加速到640千米/小時的記錄，加速度達到2.4個G。

Hyperloop管道系統，可見抽氣管道

試驗裝置全景

而事實上， 作為一種小型磁懸浮列車， Hyperloop達到的這些數據也毫不稀奇。

據資料,早在1979年，日本ML-500R磁懸浮列車就創造了517千米/小時的速度記錄。而吉尼斯世界紀錄中最快的磁懸浮列車是日本MLX01創造的，該車可載人，3輛編組，最大速度581千米/小時，比目前尚處於無人樣車階段的XP-1大得多。

而相比之下，目前世界上唯一仍在實際運營的高速磁懸浮列車是中國上海磁懸浮，該車最大速度429千米/小時，啟動第一秒內就可加速到50千米/小時。

從這些數據來看Hyperloop的這次試驗或許對於該公司而言是一次巨大成就，只是科技媒體們紛紛渲染的「鋼鐵俠」、「未來科技」之類的概念差得遠。

速度達到581千米/小時的日本MLX01試驗磁懸浮高鐵，試驗雖然成功但未投入實際運營

因為耳熟能詳而被忽略了真正「高科技」本質的上海磁懸浮，這是全世界唯一持續商業運營的高速磁懸浮系統

事實上「Hyperloop」真正具有技術難度的部分，恰恰並非在全球主要國家已經陸續成熟起來磁懸浮推進技術，在如此短的軌道上進行磁懸浮推進，其實中美兩國航母電磁彈射器的性能比馬斯克這個玩具高到不知道哪裡去了。

對於Hyperloop來說，最難的技術恐怕是如何建造和維持長達2000公里甚至更長的真空，或低壓管道，現在這種很短的低壓管道，與未來計劃要建造的「工程奇蹟」級的數千公里的管道根本不是一個量級的東西，這不僅僅是一個技術問題，還涉及工程學，城市規劃……其建設最終需要國家層面的規劃和支持。這些，恐怕都不是一次酷炫的試驗所能解決的問題。

換言之，這次測試最大的問題在於，它所測試的，恰恰是Hyperloop概念中最容易測試，最不容易出問題，幾乎肯定能成功的部分，而迴避了真正的技術難題。

作為美國「官商勾結」最為緊密的資本家之一，馬斯克在受到主流媒體的吹捧，但近期來也麻煩不斷，尤其是有不少批評者認為馬斯克所經營的「特斯拉汽車」、「太陽城」光伏發電、「超級高鐵」等幾個項目事實上都是依靠美國政府高額的財政補貼，美國總統特朗普不久前叫停新能源補貼，讓馬斯克暴跳如雷，辭去商業顧問職務。馬斯克旗下技術上最為成功的「太空探索」（Space X）公司的「獵鷹9號」火箭，主要也依靠來自美國國家航空航天局明裡暗裡的支持。

而Hyperloop項目，目前也已經引起美國媒體，乃至一些主流媒體的警覺，美國《紐約客》雜誌此前就發文說，這種宏大的項目雖然能夠引起廣泛的關注，但是從城市規劃角度看卻是糟糕的，超級高鐵可能只是馬斯克的公關妙計而已。

文章評論稱，如果接受億萬富豪的構想，整個世界很快就會變得像迪拜一樣：出現一堆不相容的專用建築，由私營企業運營，不統一，沒有共同的目標。從設計看的確不錯，但是從城市規劃角度看卻是糟糕的。一旦投資者害怕，管道可能馬上就斷了；無人駕汽車可能堵在一起，無法穿過橋樑，因為橋樑被競爭對手控制。超級高鐵只是馬斯克的公關妙計，一旦超級高鐵建成，坐上去無疑是刺激的。不過，它不是大多人期待的解決方案，只不過是記者明天報道的好材料，記者正在為報道什麼發愁呢。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！