馬自達：經歷核爆而不死的創始人，給了它火焰般的內涵 | 車標史

車標史欄目已經更新了幾個月之久，而我們一直沒有寫過日系品牌的緣故，在於日本這個國度的嚴謹和固守，使得很多車企幾十年都沒有換過車標。

而相對起來，日本有一個充滿創意與開拓精神的品牌，在技術上總喜歡獨樹一幟，卻又不算離經叛道；在銷量上難稱第一梯隊，卻又從不會讓人淡忘。

它，就是馬自達。

一個經歷過原子彈爆炸的人，給它起了名字

馬自達最開始的業務，不僅跟車沒關係，連跟馬都沒有關係，它是做葡萄酒瓶的軟木塞的。

1920 年 9 月，廣島產業銀行負責人海冢新八，正面臨著跟自己關係密切的清谷商會即將破產的窘境，為了拯救商會，他向自己熟識的廣島金融界人士們募集到了一筆款項，把商會重組為了「東洋軟木工業株式會社」（東洋コルク工業株式會社）。

但是這個勞心勞力的過程還是擊倒了他，株式會社創立不久，海冢新八就一病不起，住進了醫院，1921 年，病床上的他把社長的職務交給了當地另一位在商界已有名望的松田重次郎。

幾乎所有車企的創始人都是狂熱機械愛好者，松田重次郎也不能例外。他 14 歲開始，就開始學習機械製造技術和造船技術，31 歲時，因為發明了用於污水處理廠的「松田式泵」，他開始自己創業，開辦了一家鐵工廠。

收到家鄉召喚的松田就這樣入主了「東洋軟木工業株式會社」，開始了從大阪到廣島，又從鋼鐵到木工的轉變，實屬不易，而不易成就了傳奇。

剛開始，軟木的銷量非常理想，酒類包裝只是小用途，更大的銷量被當做隔熱和隔音材料而用在工業領域。

天有不測風雲，1925 年，凌晨 3 點的一場大火，把工廠燒了個精光，甚至上了廣島當地報紙的頭條。恰逢 1923 年關東大地震之後，日本很多地方在災後重建的過程中對於三輪車這種兼顧便利性與載重性的交通設備有極強的需求，松田當機立斷，決定生產三輪車。

1927 年，新建的工廠也因為業務的調整，改名為「東洋工業有限公司」（東洋工業株式會社）。

3 年之後，馬自達拿出了自己的第一款機動車產品，一台三輪車。

這台車比較有趣，它在官方記錄中的品牌是「TOYO KOGYO」，並且掛上了三菱的車標，原因在於馬自達自身不具備機動車銷售能力，得藉助於三菱現成的銷售渠道。

但這輛車在自家的歷史中，名字則叫「Mazda Go」，由此可以看出松田先生也是一個非常具備情趣和腦洞的男人。Mazda 一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，另一方面也和波斯帝國最早的國教拜火教的名字一致。

至於為什麼說一定和拜火教有關係，關注之後的馬自達車標就知道了。

不得不說松田在市場營銷上也是一把好手，1936 年，馬自達號三輪車從歷經 25 天，從日本鹿兒島出發，一路跑到了 2700 公里外的東京，給人們留下了高度可靠的第一印象。

而這次宣傳的目的，也在於正式向日本全國宣傳馬自達開始擁有自己的品牌的銷售能力，在參加這次活動的車隊中，啟用了全新的馬自達車標。

車標由三個 M 字疊加，代表「Mazda Motor Manufacturer（馬自達汽車製造商）」，兩邊延展出的直線代表馬自達所在的廣島市的河流，也與廣島市的市徽暗暗呼應。

二戰爆發後，狂熱的日本民族工業都或多或少的加入到侵略戰爭當中，馬自達也借戰爭的機會，陰差陽錯地開始了四輪交通工具的研發。

然而提到廣島，人們都無法忘記 1945 年 8 月 6 日，美軍在廣島上投放下原子彈，將城市中心夷為平地。但這場不幸對於馬自達來說又有些幸運的味道，松田在核爆炸之後幸免於難，而馬自達本身也停止了軍品的生產。

為了戰後重建，馬自達開始生產牽引車和農機車等交通工具，1950 年 6 月，馬自達推出了首部小型四輪貨車 Mazda CA。

1951 年，76 歲高齡的松田重次郎將企業交給了兒子松田恆次。

在松田恆次手裡，馬自達完成了全面汽車化的轉型。

配合新社長上任，馬自達在 1951 年開始在本地車型上標識日本假名的馬自達字樣，這一習慣一直持續到 1972 年。也就是說，在那個時候，你可以在一輛馬自達上見到三種車標：英文、日文和圖形。

1952 年，馬自達之父松田重次郎辭世。

幾乎與這個時期重疊，馬自達也重新設計了自己的英文字體，新的字體更為正直挺拔，也便於印刷，這個字體從 1954 年開始一直使用到 1974 年。

1958 年開始，馬自達把之前設計的四輪貨車以 Romper 的名字正式向全國開售，雙缸發動機讓這輛車正好具備了載重一噸的能力，在當時廣受歡迎，1959 年，憑藉這款車，馬自達的月產量一度突破五千台。

受 Romper 啟發，馬自達開始研發小型轎車，1960 年 5 月 28 日，馬自達正式推出了在日本汽車史上具有重要意義的 R360 Coupe，這輛車也被後來者認為是馬自達轎車的開端。

這台車符合了戰後整個世界都需要要小型「國民車」的趨勢，發動機只有兩缸，整車大量採用塑料、鋁合金等材質，甚至為了節省成本，車的後擋風和側面玻璃都不是玻璃的，而是採用了亞克力材料。

這樣一台僅能容下兩個成年人+兩個孩子的小車，只有 380 千克重，入門版車型售價只需要 32 萬日元（約 1.8 萬人民幣），一經上市廣受好評，曾一度佔領日本輕型轎車的 60% 以上的市場份額。

在 360 Coupe 這款車上，搭載了馬自達設計的全新車標，這款圓形化的車標很適合在汽車車頭等小面積場合應用，大大突出了馬自達的 M 首字母。

但當時，基本所有的日本車企都在研發這種輕型汽車，360 Cpupe 的容積成了最大的硬傷，為了更好地面對競爭，馬自達開發出了四門的 Carol，這輛很萌的小車跟風靡中國的一款車非常有淵源，那就是鈴木的奧拓。

馬自達憑藉這款車在汽車領域站穩了腳跟，開始向更高層次布局，開始推出小型車 Familia 與中級車 Capella，這兩款車一直發展到現在，成為大家熟知的 Mazda 3 和 Mazda 6。

1961 年 2 月，馬自達在跟德國 NSU 的合作中取得了轉子發動機專利的授權，馬自達對轉子發動機投入了超出尋常的熱情，希望以此為自己進軍世界汽車產業競爭的基礎。

與我們常見的活塞式發動機不一樣，轉子發動機的橫剖面是一個被稱為勒洛三角形的橢圓狀三角形，轉子在中間高速轉動，實現對當中氣體的壓縮和釋放，優點是小型輕量，運動性能強，缺點是機械構造複雜，對精密度要求極高。

由於轉子的三個頂角長年累月與氣缸壁摩擦，經常會出現痕迹，被稱為「鬼爪」，有了這個痕迹發動機就無法保證耐用，馬自達彙集了 47 名發動機工程師，被稱為汽車研發史上著名的「轉子 47 士」。

據說，為了實驗各種材料，馬自達一度用過馬骨和牛骨做嘗試，終於，在數百次失敗之後，1963 年，馬自達轉子發動機取得實用化成果，1967 年 5 月 30 日，第一台搭載轉子發動機的跑車 Cosmo Sport 問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。

為了配合量子發動機的上市，當時的馬自達性能車都裝上了同樣形狀的量子版車標。

七十年代初期，憑藉轉子發動機的獨特技術，馬自達的運動車系在日本內外都廣受歡迎。當時的 RX-3 和 RX-7 等車型都被稱作日本的國民跑車。

誰知好景不長，突然爆發的汽油危機讓人們對於高油耗的運動車的需求暴減，馬自達的銷量也遭遇冰霜。

1975 年，馬自達再度設計了英文字母樣式，整體結構比之前的英文版更低矮，比較適合在車尾等地方粘貼。

進入 80 年代，經營受挫的馬自達決定採用多品牌戰略，這個政策類似於前幾年國產品牌不斷建立子品牌的階段，最極端的時候，市面上同時存在馬自達（主流車）、Eunos（豪華車）、Autozam（微型車）、?fini（運動車）、Autorama（代理福特）合計五個品牌。

但這麼多的品牌和車系徹底打亂了消費者和經銷商的認知，在市場業績毫無起色的情況下，馬自達於 1991 年再度把旗下品牌進行了歸攏，並為之設計了全新的車標。

車標外延的圓形代表太陽，內部的菱形代表火焰，這個車標也大量借鑒了拜火教的圖案，側面給出了之前所說馬自達的名字來源的答案。

隨後，這個車標進行了小改版，內外雙環都變得更加圓潤，在當時的廣告宣傳中也曾把小改版的車標描述為「雙手托起的一輪紅日」。

1996 年，馬自達發生了嚴重的財務困難，之前與馬自達合作緊密的福特對馬自達進行了注資，持有了馬自達 33.4% 的股份，成為了馬自達的母公司之一。

伴隨著這次資本結構與車型關係的改革，馬自達換用了全新車標，在保留原車標外圈形狀的基礎上，內部放置了一個 M 字母，看起來就像是一個飛翔的小鳥。

這代車標也因為馬自達在國內與海南以及一汽的合作，而變得家喻戶曉。

2015 年，馬自達官方微調了配套字體的樣式，你猜的很對，扁平化了。

時至今日，或許馬自達歷史上的輕量化、轉子化等風潮已成為過眼煙雲，但其骨子裡內在的運動火焰仍生生不息，在這個以中庸當道的時代，倒很是盼望，屬於這些個性品牌的春天的到來。

外觀是一輛汽車的名片，車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標，蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念，見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

董車會將每周發布一篇車標史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產業發展的偉大變遷。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！