美軍一服役38年的直升機還將生產，中國曾測繪拷貝未果

美國「黑鷹」直升機研製於上世紀70年代中期，1979年6月進入第101空降師服役。它的出現是美國陸軍通用直升機裝備史上的一次革命。它可執行運輸、搜救、特別行動、醫療後送、電子戰等任務，在服役數十年中，它生產了近5000架，廣泛裝備於世界各國。由於性能實在出色美國將在未來五年內還將要生產257架的H-60型「黑鷹」直升機，UH-60M/HH-60M型「黑鷹」直升機是「黑鷹」系列直升機的最新改進型號。未來該型直升機的有效載荷和續航里程得到了提升，並配備有先進的數字航空電子設備、改進的態勢感知系統、主動振動控制系統等，可以有效提高直升機的生存能力。

該合同還有包括一項103架飛機的附加選擇性合同，預計合同價值將達到52億美元。根據合同交付工作預計從從2017年10月開始，持續到2022年。

上世紀80年代，我國沒有能夠在青藏高原使用的直升機，因此解放軍急需一種具備較好高原作戰能力的通用直升機。經過對比試飛，美國的「黑鷹」直升機以其「36」(即使用高度6000米，航程600公里，載重600公斤)的優異性能脫穎而出。1982年我國與西斯科基公司簽署了採購24架「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」直升機運抵天津到1985年10月交付完畢。西科斯基公司還曾經希望出售100架「黑鷹」直升機給我國，但由於歷史原因這些想法都落空了。

截止目前我國還有20架「黑鷹」直升機，它仍舊是解放軍在青藏高原上使用的主力機型。但是畢竟這批飛機服役已經接近30多年，加上長期在高原地區高強度的使用，讓保障必要的出勤率是已經越來越困難，雖然我國也曾對「黑鷹」直升機進行了測繪拷貝，但由於當時的中國航空工業基礎過於單薄始終未能實現。

現在隨著直-20的出現這種狀況有望獲得改觀。從外形上看直-20外型類似「黑鷹」直升機，但與「黑鷹」不同的是直-20直升機的主旋翼採用五槳葉結構，這讓該機的弔掛能力、載重能力得到了一步的提升。而且在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化。加上大量使用了複合材料，這意味著它的空重更小，剩餘功率更大。

總體來看直-20突破了中國直升機研製生產的瓶頸技術，具有較強的高原飛行能力，能夠很好的滿足高原山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求，具備多用途和良好的實用性。未來中國將通過系列化發展，直-20可像「黑鷹」一樣發展出各種變型，如特種作戰型、突擊運輸、反潛等型號，讓解放軍遂行多樣化任務的能力將會有巨大提升。

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