中美軍用航空發動機差距還有30年？中國為什麼總是搞不好發動機

在航空工業里，最複雜的部件就是發動機了，而製造發動機，又需要大量的部件，在發動機的製造中，最複雜，也最難製造的部件是航空發動機的葉片，這種部件擁有上千個小頁面組成，而最複雜的是，雖然這是一個龐大的部件，但是卻需要一體成型，最重要的原因就是因為這個葉片必須抗住上千度的高溫數小時的運行，並且發動機葉片質量甚至直接決定了發動機的性能，這也可以看出一款好的發動機葉片有多麼重要，我國的渦扇15發動機擁有高達13級葉片，9級風扇，4級壓氣機，這種複雜的結構和造型是發動機製造的一個鴻溝。

作為航空工業里的明珠，航空發動機的製造難度非常大，事實上，世界上絕大多數國家都是製造不了小涵道比渦扇發動機的。最重要的就是因為發動機葉片，發動機葉片雖然體積小，直徑僅不到1米，但卻能承受超過1500度的高溫和上萬轉的轉速，這個速度足以讓絕大多數金屬完蛋，而為了保證發動機的性能，這些葉片絕大多數都是單晶葉片，僅製造這些葉片就需要極其尖端的工業技術才能做到，我國在製造渦扇9「秦嶺」發動機的時候，就因為葉片問題導致一直沒有研製成功，直到後期我國發動機葉片技術出現突破，才研製成功了「秦嶺」發動機，並且在幾年以後研製出了「太行」發動機以及「峨嵋」發動機，其中渦扇10B「太行」和渦扇15「峨嵋」的性能即使放在世界上也是超一流的。

除了這些發動機以外還有渦扇17「岷山」和渦扇19「黃山」等多種發動機，在發動機體系上已經和西方先進國家持平甚至超越，除了我國和美國以外，還沒有第三個國家能製造從小推力發動機到大推力發動機等一系列航空發動機，即使是英國這種航空大國也不例外。

我國渦扇10B發動機總重量1600千克，推力達到了14.5噸級，推重比為9一級，也正因為如此，渦扇10B才得以裝備了我國殲10C，殲16，殲20等多款戰機，渦扇10B的出現意味著我國發動機技術已經追上了俄羅斯，但距離美國還有一段不小的差距。而渦扇15服役以後，我國發動機技術將會和美國處於一個級別上，這也是我國航空業人士最重視的事情了。

不過我國發動機產業並非沒有缺點，我國還缺少先進的其他發動機，比如用在運輸機上的大涵道比渦扇發動機，美國GE已經製造出了推力達到57000公斤的超級渦扇發動機，兩台就能推動數百噸的客運大飛機，還有先進中推發動機，美國推重比已經達到了11的水準，而我國依舊在9左右徘徊，這些發動機都是航空業里最主要的幾個發動機種類，我國還欠缺了不少，但隨著我國更多新型發動機服役，追上美國並不是一件很奇怪的事。

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