德國汽車製造業陷入史無前例危機：保護過度？

德國汽車製造商陷入了史無前例的危機，而長期以來的政策保護，對造成這一結果難辭其咎。聯邦政府無微不至地呵護，結果造成企業創新能力下降，80多萬工作崗位岌岌可危。

德國政府：汽車產業的保護傘

德國每日新聞（Tagesschau）報道，汽車產業是德國的龍頭產業，為其創造上億資產，政府也通過直接或間接手段對汽車產業進行一定扶持。聯邦統計局數據顯示，2016年汽車產業創造4000億歐元營業額和83萬個就業崗位，而過去十年，政府為汽車產業提供了近11.5億歐元補助用於企業投資、創新與發展。

《明鏡》周刊報道，2010年，德國總理默克爾曾對美國加利福尼亞州環保局局長Mary Dolores Nichols說道：「你們對氮氧化物排放限制太過嚴苛，這會損害我們的柴油機」。

早在7年前，「汽車總理」施羅德就向汽車行業許諾了他的幫助：德國的柴油車是一項世界頂尖產品，「我們一起努力，會讓它一直都是。」德國前總理施羅德被稱作「汽車總理」，不僅因為他和大眾汽車公司關係非同一般，也因為他鐘愛豪華轎車。

然而從2017年的形勢來看，德國汽車政治策略明顯慘敗。德國的柴油機技術曾是世界上最頂尖的技術，但已經時過境遷。以汽車製造商大眾為例，他們必須通過特殊手段，用環保的噱頭來保證銷量，否則他們想要繼續生產柴油機就必須接受接受利潤縮減。

年復一年，大眾、戴姆勒、寶馬在政策扶助下，繼續走著老路。他們將資金繼續投向柴油機技術。而現在，他們因弄虛作假而面臨上億罰款，柴油機也面臨禁止上路等可能。

政府保護下，在錯誤的道路上一去不返

走到今天這一步，政府與汽車行業都脫不了干係。各企業一早就應該認真探索更先進的汽車技術，從而實現緩慢轉型，而不是在外界的強制壓力下痛苦地脫胎換骨。現在他們必須在極短時間內調整航向，而且員工的工作崗位與資金儲備也面臨巨大威脅。

致力新技術研發的許諾從來都不新鮮，只是行動並不可觀。2008年汽車大亨們就將視野投向了電動汽車，當時的大眾汽車首席執行官馬丁？文德恩（Martin Winterkorn）就說道：「未來屬於電動汽車」。

但這些都停留在了話語層面。在電動汽車方面，汽車國度德國遠遠落在歐盟其他國家之後。充電設施缺乏，混合能源不足，德國的電動汽車研發之路任重道遠。況且既然政府已經為他們穩住了後台，他們為何還要花錢投資電動汽車，新型燃油或其他驅動方面的研發？

儘管多方批判，保護慣性仍在

在大眾排放門事件上，政府的保護慣性還是顯示出來了。儘管通過安裝特殊軟體，謊報氮氫化合物指數的伎倆已被識破，交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）還是任由大部分車輛自願召回。

經濟部長齊普里斯（Brigitte Zypries）也站出來反對英國和法國提出的，從2040年起禁止銷售燃油車的計劃：「英國已經不怎麼生產燃油車了，而德國則是世界上最大的汽車生產國之一，且有超過一百萬的就業崗位依賴這一產業。」

政府將目光投向電動汽車這葯對嗎？

目前，德國政府明顯已經將目光投向便捷衛生的電動汽車研發。電動汽車很有可能在未來的汽車行業佔有重要地位，但這也不是絕對的，因為在製造電池的過程中會釋放大量有害的二氧化碳。因此有可能很快就有其他技術主導市場。

誰都不知道汽車產業的未來在哪，但與掌控研發方向，不如放手讓汽車企業自己摸索。沒有來自政治層面的保護，他們也許會找到更適合自己的道路。

（歐洲時報/ 丹妮編譯報道）

編輯：海喵

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