一群「老汽車人」叫板新造車競賽，100 天后見！

科技 08-06

摘要：自建工廠的威馬汽車，究竟想要推出怎樣的「大眾化智能電動車」？

「威馬汽車是由一群老汽車人組辦的新公司。」

在極客公園 Rebuild 2017 大會上，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌這樣介紹自己的公司。

從 2015 年開始，國內掀起了轟轟烈烈的「新造車運動」熱潮，行業人才、技術和資本開始向新興的造車力量傾斜。「智能」和「電動」等概念的普及為傳統的汽車行業注入了更多的互聯網基因。

但不論是舊造車還是新造車，擁有基本的規模化量產製造能力，是必要的一個基礎。如何完成概念到量產的過程，也成為了擺在這些玩家面前的現實問題。

落實到具體的造車路徑上，「新造車運動」中的玩家分成了兩派：一邊在國內積極尋找代工廠，以更「輕」的方式推出量產車；而另一邊則是以威馬汽車為代表，通過自行建廠將產業鏈的話語權掌握在自己的手上。

去年 11 月，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基。根據公開報道顯示，該產業園總佔地約 1000 畝，一期固定資產投資 67 億元人民幣，預計年產能可以達到 20 萬台。

威馬工廠

「所有的產品規劃完成，就是要做規模化的將安全可靠的產品落地。2018 年年初，我們的工廠即將小批量生產，2018 年下半年我們會正式量產上線。威馬將會是第一個實現規模化量產的一個企業。」陸斌介紹道。

威馬汽車正在「務實」地踐行著自己的造車路徑，那麼他們到底想要造出什麼樣的汽車呢？

「大眾化智能電動車」

在去年 9 月 21 日的戰略發布會上，威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈暉表示威馬汽車在進行「128」戰略——圍繞 1 個核心架構，延伸出 2 個整車平台，至少 8 款高品質主流智能汽車。2018 年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。

沈暉曾對外表示「（威馬汽車）從一開始就是要做主流的電動車，不是那種七八十萬、一百來萬，動不動就百公里加速 3 秒之類的『有錢人的玩具』。」在他的眼裡，不論是「新造車運動」中的後起之秀，還是傳統的老牌造車廠商，即便講再多酷炫的東西，歸根結底還是要依照消費者的喜好來做出規劃。

實際上，威馬汽車想要做一輛「大眾化智能電動車」，進入 20 萬元的產品價格區間。

根據陸斌在極客公園 Rebuild 2017 大會上透露的信息，威馬將於 2018 年量產下線的車型擁有 600 公里的等速最高續航，綜合工況續航則為 450 公里。新車將由智能工廠進行定製化生產，交付周期將是特斯拉的 1/3。

最近，威馬汽車首款量產車型已經在新疆吐魯番完成了熱區測試，迄今全部累積測試里程已近 200 萬公里。

需要注意的是，作為新能源汽車的工程測試，比傳統汽車效率要低一些，因為它每天可跑的里程數是有限的，因此威馬的路測數據還是非常亮眼的。「我們能做到 450 公里的工況測試，也意味著我每天的測試里程僅在 450 公里。所以我們投入了大量的工程測試車，在全國各地不斷地跑。」

幫助用戶高效率消費，是新興車企挑戰巨頭的機遇所在

不論是從造車方式還是團隊構成來看，威馬汽車還是匯聚了很多傳統汽車行業的力量。但在造車模式上，威馬汽車還是有很多超前的思考。

陸斌認為，用戶對於消費效率的追求正在不斷掩蓋廠家對於生產效率的追求。不能迎合用戶的消費效率，生產效率再高，最終只能變成你銷售渠道當中的一堆庫存。

「舉個例子，目前汽車提供不同的配置，我們看所有的汽車都有低配、中配、高配，然後給它灌一個很好聽的名字。用戶很喜歡全景天窗，但是選擇全景天窗的同時，往往會在這個車上多了一堆你不需要的東西。比如說中國南部的用戶非常需要全景天窗，但是一般配置當中總會給你一個你不需要使用的加熱座椅，甚至在這個時候，你的消費效率就會大打折扣。」

在過去的 100 多年中，每個車企都在做同樣一件事情，就是由工程師、工程團隊來定義自己的產品是應該怎麼做的，然後再讓銷售團隊賣給消費者。對於互聯網汽車來說，讓消費者花費一個沒有意義的消費，就大大降低了用戶的消費效率。

在新能源汽車領域，提升用戶的消費效率還有更多的價值——因為所有減少下來的每樣東西都會有一個重量存在，這個重量如果轉化到續航里程當中，就能給新能源汽車（純電動汽車）帶來 5-10 公里的里程增長。

在具體的手段上，威馬的解決方案是 C2M（Customer-to-Manufactory），即顧客對工廠。

威馬希望讓每一個用戶定義自己想要的產品，再規模化生產出來，實現自由選配、成本可控和快速交付。「C2M 就是站在用戶的角度做加減法，幫助用戶實現更高效率的消費。用戶需要什麼樣的配置，我們就選擇什麼樣的配置，不再局限於車型配置的選擇。」

另外，威馬已經建立了一套高度柔性化的訂單管理系統和廠內的物流方案，並且在產品研發端予以配合，預留出定製化的空間。也就是業界常說的「透明工廠」。

共享單車用了不到兩年的時間成為了出行領域裡面一個很重要的交通工具，將來汽車的應用場景也會發生很大的變化。因此在創業伊始，我們以產品和服務兩者均能適應將來的互聯網發展為前提，來構築整個業務鏈的全流程。

「舉個例子，產品上市之前，威馬在創立伊始，就有兩個隊伍同步到位。一個是工程研發以及製造團隊，另外一個就是用戶運營團隊。他們的目標就是搜集用戶體驗中的痛點數據，並圍繞著產品進行商業模式的重新構建。」

新造車力量沒有傳統整車廠的「歷史包袱」，所以在運營上更為開放，在「用戶」的定義上也就產生了很大的不同。威馬會通過一個 Super ID 串聯用戶全生命周期的產品體驗，實現從人到車的高效率的數據綁定。這個 ID 不再是傳統意義上的車輛的車架號，而是每個用戶。威馬還做了充電APP 來打通現在市場上所有的充電運營商，並且完成了查、導、充、服的全流程體驗環節。

「我們可以用『WWW』來概括威馬的服務體驗，這個『WWW』不是咖啡館，而是無論何時，無論何地，無論何人，都能為用戶提供一致性的無縫體驗。」

很多人說，汽車是最後一個沒有被互聯網攻破的消費級硬體產品，但未來深度學習、雲、AI、VR、金融創新都會和汽車產業關聯起來，創造出一個新的商業模式，這才是真正有意思的地方。

「100 天后，威馬汽車帶著我們全新的產品和全新的品牌和各位再做一次深入交流。」讓我們保持期待。

本文由極客公園原創

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