軍用飛機的加力燃燒室有什麼作用？如何工作的？

加力燃燒室，又譯作後燃器（英語：afterburner），是噴氣發動機的附加裝置之一，常見於軍用飛機。原理是在發動機噴出的氣流中注射入燃料。由於氣流溫度很高，燃料即時燃燒，膨漲而產生額外推力。

J58發動機後燃器全開測試

原理

一般來講，噴氣發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個後燃器重新燃燒來增加推力。後燃器內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發動機推力在瞬間提高1.5倍。

SR-71在飛行中後燃器全開

結構

後燃器一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成。由於後燃器會產生氣體流速流量的變化，所以一般後燃器都和尾噴管協調工作。由於後燃器工作溫度極高，所以在設計上一般都比較重視高溫下的結構強度和受熱膨脹的空間。同時，後燃器的空氣流速極高，所以對火焰穩定器設計要求很高，一方面要求火焰穩定器能保證燃料充分穩定的燃燒，一方面又不能產生太高的流動阻力。

美國海軍F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機從航母起飛時後燃器全開

使用

因為它所利用的氣體是經過燃燒室燃燒後的廢氣，含氧量已降低，所以後燃器的效率不高，耗油量非常巨大，大部分飛機所攜燃料只會足夠後燃器使用數分鐘。因此後燃器一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰鬥機在纏鬥中等情況下使用。由於燃料效率太低，所以很少有民用飛機採用後燃器。採用後燃器的民用飛機只有協和號及Tu-144超音速客機；唯一可以在開啟時達到最佳燃料效率的是SR-71。

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