F-35首席試飛員大衛.杜克.尼爾森

F-35首席試飛員大衛 .杜克.尼爾森( David 「Doc」 Nelson)

2017年1月6日，美國空軍和洛克希德馬丁公司在美國加州的愛德華茲空軍基地，舉行了一個簡短的紀念儀式，紀念F-35戰機的首席試飛機大衛.杜克.尼爾森在F-35上飛滿1000小時。

尼爾森2003年成為F-35項目試飛員，當時洛馬剛剛贏得F-35項目8個月，六年之後，因為喬．比斯利（Jon Beesley）成為飛行教練，尼爾森成為第6位F-35戰鬥機飛行員，尼爾森也是繼比斯利之後，第二位的既飛過F-22猛禽戰機也飛過F-35戰機的飛行員。

隨後，尼爾森駕駛F-35」肥電「翱翔藍天，創造多個第一：

首飛AF-1，美國空軍版的F-35A。尼爾森是美國空軍退役飛行員，他感到非常幸運；

首次把F-35飛出最大攻角；

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首次完成尾旋敏感性和分離測試 （ log an F-35 spin and departure test，翻譯不對歡迎高手指點）；

首次完成F-35C空中加油；

首次完成F-35C在航母上阻攔著艦；

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F-35發射AIM-9X響尾蛇空對空導彈

機體和導彈上畫一些白點點，便於識別分析運動軌跡

首次完成F-35發射AIM-9X 響尾蛇空對空導彈；

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F35在9G過載下發射AIM-120導彈

這張動圖，據稱是F35在9G過載下發射AIM-120導彈的圖片，隱身彈艙內發射導彈，需要有一個初始的脫離速度，通常是通過液壓系統向外彈出的，以保證導彈的可靠脫離（圖片來自韓五記先生微博，此處鳴謝！）

除了這些創記錄的首飛，他也是F-35飛行手冊和飛行檢查單的主編（美軍武器者有完整使用手冊方便飛行員學習，飛行檢查單是張類似選擇題的勾選單，便于飛行員起飛前逐項核對必完項目），尼爾森逐字逐句地審閱了這些文件，目前首批六名飛行員中，就他還在繼續飛行

飛過57種機型

尼爾森飛行經驗老道，但對F-35情有獨鍾。他回憶說：「11月份一個周六早上，我駕肥電衝上藍天，飛機平穩起飛，我由衷的感謝這款發動機和設計控制程序的工程師們，他們是天才。」

有人問他，F-35與其它飛機有啥不一樣？

尼爾森表示這根本沒法比，從空氣動力學特性上，三種F-35 感覺差不多，儘管三種F-35戰機在機翼和尾翼等方面有不同。

2017年1月6日， 愛德華茲空軍基地， 紀念 大衛.杜克.尼爾森在F-35上飛滿1000小時，他也是首位在F-35上飛滿1000小時飛行員。

"從外表上和操作手柄上看，四代機（指F-22）和五代機（指F-35）很難分辨，不過在雷達眼睛裡，區別大了去了，你眼睛能看到F35上下翻飛， 在雷達眼睛中毛都木有。"

尼爾森說四代機飛行員轉飛五代機，會感到內心很受傷。 「F-35是一種前所未有的戰機，感測器組件出神入化，集成化的顯示器把信息送到飛行員眼前，一個人就可以完成四代機需要兩人才能完成的任務。

先起飛起來再談測試

尼爾森進入F-35試飛團隊時，並不感到孤單，許多試飛員是空軍退役的老鳥。

"當我還在空軍服役的時候，就知道試飛員這個行當，有些人專門從事飛機設計、製造和測試飛行，來確保未來飛行員的安全，每當我安全返航時，給他們設計的好產品由衷讚歎並對試飛員工作充滿嚮往。我現在從事的工作，用最尖端的技術打造飛機，讓未來的飛行員們能撕開敵方防線並在空戰中取得勝利。」

談到他的個人理想，「 我所做的一切，就是讓飛F-35人能投入戰鬥並回家。這是我的唯一目的。」

他解釋為啥試飛員總說飛機上這不好那不好，「我就是花錢請來挑刺的呀。」

"回顧試飛歷程，我們從保險點的速度和飛行包線起步，一步一個腳印的摸索，我們今天知道了F-35能用的最大速度和最大過載。感測器運行穩定可靠，我們的損失相比微不足道。」（F-35戰機目前總飛行時數超過十萬小時，包括試飛期間，無一墜毀）

談到自我感受，尼爾森高度評價團隊給予他的支持。

"F-35項目參與人員眾多，項目負責人、機械師、計劃調度=====，我們每天在一起摸爬滾打，每個人都拼盡全力，付出遠大於他們的工作要求。我對他們深表感謝，作為一個試飛員，能和他們一起並肩戰鬥深感榮幸。」

大衛.杜克.尼爾森

參考網址：

https://www.f35.com/in-depth/detail/the-best-seat-in-the-house

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