飛行汽車真能變成現實嗎？專家認為10年內就可以

想像一下這樣的畫面：你下載一個App，它將你引至附近的高樓上，然後就有飛行汽車來接你。是不是這種打車一樣（比如Uber）的服務就是交通運輸的未來？它能幫你省錢省時間嗎？

美國大型航空公司的飛行員勞拉·愛因斯坦勒（Laura Einsetler）認為，可能會出現，不過飛行汽車還沒有迎來自己的「黃金時代」。

「飛行汽車就跟《傑森一家》一樣。」她說，「這是一個概念，它能節省時間……如果有人想去上班，或者離開公司，或者去開會，飛行汽車能提高效率。」

愛因斯坦勒對這個概念感到興奮，但是……

「我們思考航空應該是多維的，要放在非常動態的環境中思考。」愛因斯坦勒說，「在500英尺的地方不存在『輕微交通事故』這樣的事情。」

「唯一可行的方案就是像懸浮汽車一樣運行……它有不同的速度，可以停在空中。」

「就目前來說，不是跟直升機飛行有點相似嗎？」

作為一名飛行員，愛因斯坦勒有自己的擔憂，她說：「操作者必須接受訓練，可以安全駕駛交通工具，讓交通工具飛行。除此之外還要細心保養，對交通工具進行監管。」

另外，這樣的交通工具必須遠離現有航空路線和穿空域，那裡有飛機和噴氣式飛機。

不論怎樣，還有是專家認為未來10年這種類型的服務會出現。

甘澤斯基（Roei Ganzarski）是BoldIQ的CEO，這是一家西雅圖軟體公司，他之前是波音飛行服務部門的首席客戶官。甘澤斯基認為，飛行汽車提供服務肯定會出現，只是早晚問題，未來直升飛機會被更安全、效率更高、成本更低、不需要飛行員的飛行機器替代。

他還認為，消費型空中的士公司會快速跟進，推出無人駕駛飛行汽車。

Jets是華盛頓DC的飛機代理商，該公司的COO赫華德·巴特·弗里德曼（Howard Bart Freidman）認為，與汽車相比飛行的士的費用應該更便宜，因為它不需要司機，省去了司機成本，能耗成本低，可以7天24小時運行。

包機公司Victor的創始人、CEO克利弗·傑森（Clive Jackson）認為，最開始時這種交通工具會很貴，但隨著時間的推移會降低，不會比今天搭乘豐田普銳斯更貴。

圍繞飛行的士的部署，它會對每日出行造成怎樣的影響？我問了甘澤斯基一些問題。

1、這種類型的飛行的士為何會對我們的出行造成革命性影響？如何造成這種影響？

地面交通運輸受到了公路交通設施的限制。即使部署智能汽車，可以在公路上緊密行駛，也會受到公路方向、公路運行方式的限制。

如果是空中的士服務（它可以真正垂直起降，能夠降落在屋頂，草坪，沙灘），空中飛行就是無限的。

空中旅行是多維的。如果從A點到B點的直接路線飽和了，的士可以向上或者向下降500英尺，那裡的路線可能是空的。

這類系統可以大幅提高效率，提供富有創造力、富有生產力的運輸手段。

達成目標有一個前提，那就是系統真的有效率，不能像今天的地面交通一樣：浪費嚴重、效率低下。

2、哪些科技公司、製造商會在飛行的士市場競爭？

傳統航空巨頭（比如波音和空客）肯定會嘗試，還有汽車公司。最有可能成功的是兩類企業：一是像谷歌一樣的公司，它們用與眾不同的方式思考問題；還有就是新企業，它們沒有任何約束。

硬體方面是這樣的。我們還需要軟體，它可以對交通系統進行實時按需管理。

3、為什麼這種類型的運輸會變得足夠便宜，可以讓日常商務旅行者和追求快樂的旅行者接受？

和所有新技術一樣，最開始時只有少數富人能承受得起，比如企業高管。

想想當年第一輛汽車、第一架飛機出來時，只有富人才能享受，然後大眾都可以享用，空中的士也會遵循同樣的發展路線。

只要假以時日，它就會普及。

最開始時，從曼哈頓的屋頂飛到皇后區、從新澤西飛到 Valley Stream，或者從舊金山市區飛到Palo Alto，可能票價要250-350美元；或者費用由兩名乘客分擔，每人50-100美元，但是最終短途旅行票價會降到幾十美元。

4、到底是怎樣運行的？

到時你會用手錶、頭戴式麥克風及其它通訊設備提問，看看如何從A點抵達B點，到時智能手機與App會淘汰。

中央時序規劃引擎會根據相關資源（比如交通運輸車輛、屋頂、空中汽車數量）評估你的請求，然後給出智能決策，判斷哪輛汽車可以接到你，應該由它去接你，然後決定何時何地以何種方式將你放到目的地。規劃會實時升級，因為周邊環境在不斷變化。

5、會阻礙空中航線嗎？

人、行業、政府應該以完全不同的方式思考空中旅行。如果用合適的軟體管理網路，就不會出現擁堵。

6、誰能駕駛飛行汽車？

真正智能的軟體，你不需要讓人操縱。

7、何時出現？

我相信，未來10年就會看到這種服務。服務將會出現在現在使用直升飛機的地方，只是現在還沒有看到。隨著航空技術的進步，成本會降低，無飛行員技術會被證明是實用的，智能時間規劃軟體也會完善，到時交通行業就會出現變革。

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