你們那兒不準投放新共享單車了？我們這兒還沒騎上呢……

最近共享單車和一個詞走得很近，就是「圍城」。此「圍城」和錢鍾書筆下的「圍城」有著不同的含義，卻有相同的結果：無奈。共享單車的無奈在於：我本無心圍城，城卻確實因我而圍。所以，新車投放被很多城市叫停了。

圖片來源：wikimedia

共享單車從星星之火到如今燎原之勢，這個過程幾乎是一個野蠻生長的過程。根據比達諮詢的數據，共享單車用戶規模2015年245萬人，2016年底1886.4萬人，而2017年可以達到4965萬人，帶動的是全國各品牌共享單車投放量也呈現指數級增長。這些龐大的共享單車大軍盤踞在全國一二線城市的大街小巷，擠占著本就不寬裕的公共道路空間，而最近南京、廣州等城市叫停共享單車新車投放，說明在數量上，共享單車已經走到了便捷到負擔的分界線。

叫停這些城市的新車投放是必須的，但身在青島的小編表示以後和遠在上海的小夥伴們聊天的場景可能是這樣的：

「什麼？」

「你們那邊共享單車已經停止投放了？」

「太多了？！」

「哦哦，你們先聊吧，我有事先忙了哈……」

然後小編默默打開手機上的XX單車App，發現地圖上幾公里外零星散落著幾輛車，思忖一番還是關掉了App，繼續開刷IT之家，這時候看到網友 Rajiv_Suri一條熱評，感覺找到了知己：

正如這位網友所說，共享單車新車投放在不少城市被叫停背後，除了運營和管理的問題，還有就是供需不平衡的問題。根據艾媒諮詢的調研數據，截至2017年3月，全國共享單車的投放數量已經超過400萬量，而北上廣深四座城市的投放佔比超過70%，再考慮到眾多二三線城市的投放，到了四五線城市，很多地方共享單車仍然只是活在新聞里的事物。因此對於共享單車廠商們而言，縱深運營應該是接下來的關鍵詞。

而縱深運營，不僅是讓共享單車滲透到更多的城市，還有在已經飽和的一二線城市進行精耕細作。

數據來源：艾媒諮詢《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》

同樣是來自艾媒諮詢的數據，2017年Q1國內共享單車品牌用戶選擇偏好分布上，ofo和摩拜分別以40.8%和36.5%佔據明顯優勢，其實以這兩家為主的市場格局已經基本形成。其中ofo覆蓋33座城市，摩拜覆蓋10座城市。就城市數量而言，目前更基層的城市機會其實還很大，拋去一些不適合騎行的地方，這些城市城區不大，投放成本相比一二線城市會小很多，同時交通出行方式也不是很豐富，除了汽車和公交，自行車仍然是主要的交通工具，因此共享單車的出行方式，對於很多用戶而言顯然仍是剛需。

另外，就是在目前一二線城市的精細化運營。共享單車市場發展至今，對於廠商而言，在單一城市瘋狂擴張投放數量，提高品牌感知度，同時在投放成本上壓迫對手的簡單粗暴的競爭方式，早期或許有效果，但現在已經不明顯，而運營效率相反則更為關鍵。提高單車本身的質量和技術含量，減少損壞、被偷竊的概率，無論是對於用戶體驗還是運維成本的降低，都大有裨益。更重要的是，在新車投放被叫停後，大家只能想方設法盤活這些存量的單車，這時候已投放車輛保有率的影響更為直接。

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精細化運營的關鍵，還在於能否形成圍繞單車騎行的生態圈。既然是互聯網人做單車，那自然離不開「生態」，這裡指的是，XX單車不再只是用戶汽車的工具，而是一個和騎行相關的平台，囊括圍繞騎行的一些其他生活元素。例如讓愛好汽車的用戶能夠和朋友分享騎行的樂趣，通過某個平台的騎行記錄自身各方面健康指數的變化、到達某個地方後，能夠及時了解當地的吃喝玩樂攻略等等。這些也都需要共享單車品牌加強B端的合作。

我們可以把各地叫停共享單車新車投放當做市場發展的一個拐點，接下來，小編表示期待共享單車企業的運營策略、用戶體驗能夠有新的變化，至少如網友反饋的「有人沒車騎，有車沒人騎」的現狀能夠逐漸好轉。

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