賽車化：SUBARU GC8

原文發佈於2006-06-23

現時所見的改裝SUBARU WRX/STI多是始於2000年生產的GDA/B，這是一部生於世界拉力賽背景，改裝技術相當成熟且潛力極其高深的汽車。其實看到GDA/B今天有如此好的成就，這不禁讓人想起中國一句古話有說「前人種樹，後人乘涼」，想想以此來比喻GDA/B所獲的風光局面，這卻又一點也不過分。所說的「前人」也就是指，車型代號由七代以前一直沿用的GC8，讀過前輩的文章，也從其中得知一些關於GC8的試駕信息，身形較為精悍的GC8有著直接、凌厲操控感，這點甚至連七代或更後面的車型都未可比擬的地方… 這也令自己在收讀當時便心生一念：什麼時候自己能近身接觸一台國內較為罕見的GC8？值得期待！

事實上，GC8車型一直都沒有左駕版本，這讓廣大車迷朋友也就一直都只聞雷聲響而未見雨點下，若要在國內一親其芳澤恐怕就不是一件易事。不是自吹自擂，關注本網站或者就會找到你心中的最愛。國內沒有的車型，我們便將拍攝的鏡頭瞄準至中國大陸以外的汽車改裝市場，不為別的，目的旨在為車迷們帶來不同風格的改裝汽車。而這次帶來外地的Impreza WRX STI GC8 屬一台重度改裝的汽車，下面將細列其改裝細節，希望能藉此來解一解車迷們眼饞吧！

這輛車的車身外部空力套件改裝主要包括了一體式前保險杠、側裙、尾翼、及後保險杠，這些都是屬外加上去用作擾流功能的空力套件，為本車營造更多車身下壓力，幫助車輛高速行駛時車身更加穩定。前保險杠除起穩定車外氣流功能外，保險杠上甚巨的開孔，又可為引擎引進更多的冷風幫助散熱之用。起幫助散熱功能的不只有前保險杠，重新改換上的引擎蓋在助引擎散熱這方面，同樣應記一功。且引擎蓋上的入風口跟原裝品來了個180度轉彎，現時的「入風口」背對著車輛前方，反過來面向著駕駛室方向，此舉的目的是讓高速流過的氣流如化油器喉管般，將引擎艙積聚的熱量吸出。上述只為外加的車身擾流件，而作為原裝貨後經改裝者一手製作出來外拋前、後葉子板，又在為車輪外擴營造有利的空間。

圖：前保險杠的設計利於營造車頭下壓力的同時，大面積的開孔可助引擎散熱之用。

圖：背向車頭前方的引擎蓋「入風口」，作用讓高速流過的氣流吸出引擎艙所積聚的熱量。

圖：柵格狀引擎蓋開孔，可進一步減小引擎艙熱量積聚的機會。

圖：外拋的前、後葉子板，有利於車輛改裝更寬的輪距，提高大馬力車輛行車穩定係數。

圖：子彈形設計的車外後視鏡，有利於減小車身風阻係數。

圖：加入的側裙主要起車側氣流的導向作用，可使車輛高速行進時更加穩定。

圖：大型尾翼，用作整合車輛後部氣流，增加車輛後部的下壓力。

圖：提供可進行無段多角度調整的尾翼，圖中為它的調整槽。

跟今天慣常所見GDA/B引擎（EJ205/7）命名方式不一，GC8 5代以前的WRX車型多以EJ20K/G命名。而這次請來的第4代GC8 WRX STI車型使用一具叫作EJ20K的水平對向2.0L渦輪增壓引擎，其原裝時跟後面的五、六代無異，最高時爆發280ps/6500rpm，峰值扭力值則達到36kgm/4000rpm。不愧是世界拉力賽事雄厚實力背景支持的車輛，其高強的馬力輸出早就讓人讚嘆不已！

上列只是原裝EJ20K引擎的一些概況，其最高的280匹馬力早已被改寫，那就是車主購入車輛後的後續改裝故事，下面將逐一再述。

圖：4代WRX STI GC8 使用名叫EJ20K的四汽缸水平對向渦輪增壓機器，其最高時可爆發280ps/6500rpm的驕人輸出。

EJ20K原裝是2.0L的渦輪增壓引擎，雖說現時它的名稱仍被叫做EJ20K，但它的排氣量已經上升到2.2L。能有此增高的排氣量，全因本車已選用了JUN出品的EJ20 2.2 Kit，套件跟之前所見2.2 Kit 4G63有點類似，助引擎排氣量上升是緣由於新改換上的曲軸，及已在原裝引擎中缸體的基礎上，作出了搪缸工序，使現時所用的活塞直徑較原裝92mm的產品上升92.5mm。

2.2 Kit套件內包含了輕量至只有9.5kg的鍛造麯軸，因各大小軸頸相對位置已被JUN作出精細量度、切削，使活塞行程延長至79mm（原裝75 mm）。有見曲軸已作出減重工序，配合工作的連桿也同樣跟隨作出輕量動作。92.5mm的活塞方面，出品方由大名鼎鼎的英國告士和夫擔任，活塞選材為優質鋁合金，以鍛造法成形，這可保證活塞的高鋼性、輕重量。此外，加上JUN已將前述的種種選材優質的主要零部件所進行的高度平衡措施，以此來降低引擎的運轉惰性提高其低轉快速響應性，高轉時則更可助引擎運轉穩定。得益於引擎大排氣量的設計，助其在各轉速更大馬力輸出自然的也就不在話下了。

圖：上面所見引擎為JUN出品的2.2 Kit EJ20，內部重要零件已使用多數質優的產品，增高的排氣量，使引擎的各轉速段表現更為出色。

4代GC8 WRX STI EJ20K引擎原裝使用一具VF28渦輪增壓器，其有足夠能力助引擎拼發280匹馬力，這相信對很多人來說已足夠多數時間行車之需。但對於一台常參加賽道日的汽車來說，引擎需要更高強的馬力輸出值。有見及此，車主放棄了原裝的VF28渦輪，找來TRUST出品的TD06-20G渦輪套件來服役於本引擎上，屬大號渦輪的它最高可對應引擎550匹馬力輸出。主要工作在引擎後段轉速的它，雖說會較原裝品的渦輪遲滯現象稍為明顯，但配合本引擎前面已作出的加大排氣量工序，其對引擎後段馬力的助益，又是如翻江倒海般湧現，取中後段馬力也更適合車輛常上賽道用車之需。

另外，連同套件內配套的中冷器、各部分空氣連接管路的一併改換上的金屬製品。還有現時受控於GReddy PRofec B-specⅡ控制器的渦輪增壓值，使壓力空氣進入作用角度達264度的進、排氣凸輪軸時，助引擎進氣更見暢快、充足。

圖：為保引擎大吸氣量需要，進氣的第一關選用海綿質風隔，用來降低引擎吸氣阻力。

圖：全部空氣管道均使金屬制導管，可有效提高氣流的流經速度，減小增壓值損失，助引擎各轉速段表現更凌厲。

圖：渦輪套件內的中冷器，正印有TRUST LOGO，有著減小內部空氣阻力的特點。

圖：居保險杠中間的大型中冷器，較大的接風面積使其自身得到快效的散熱效能。

圖：GReddy PRofec B-specⅡ增壓值控制執行器，用於精控排氣旁通閥的工作時間。

圖：圖中央的啟動機上方的，為TRUST出品的外排式進氣泄壓閥，保證系統工作穩定。

排氣部分改裝，首先由JUN出品的不鏽鋼等長排氣蕉將壓力廢氣引至渦輪扇葉上。大家知道，等長的排氣蕉亦即意味著，各缸廢氣會有規律毫不間斷的衝擊渦輪扇葉，使之持久輸出穩定、線性。接著的中、後段排氣管同樣選用了JUN的出品，產品為配合渦輪發揮後段工作之需，採用大口徑設計，務求將排氣背壓減低，以利排氣順暢提高馬力輸出目的。排氣消聲器部分，選用TANABE出品的Hyper Medalion高質消聲器，為使Hyper Medalion服務於本車上，改裝時便已對JUN中段排氣管作稍事的改位，也由其燒制的位置可看出，排氣系統中已盡量的減小管道彎曲度，在這裡也不難想到改裝求快速排氣的做法。

圖：被包裹著隔熱繃帶的TRUST等長排氣蕉，為TD06-20G渦輪引進連綿不斷的廢氣衝擊力度，幫助其輸出更加綿密。

圖：排氣中段同樣出自TRUST之手，大口徑設計的產品，務求將排氣背壓減至最低。

圖：粗壯的中段排氣管讀數為87mm。

圖：排氣系統為連接上TANABE出品的Hyper Medalion尾鼓所作的焊接工序，本部分在製作時便已減小管道彎曲度，以利高效排氣效率。

圖：正印Hyper Medalion尾鼓，是一款質優的排氣產品，也是多數車主樂用的尾鼓。

圖：外加的排氣管道為排氣旁通閥所用，幫助泄壓更加及時，保證系統工作正常的同時，降低的排壓有助渦輪扇葉再次運轉。

作用調控所有引擎硬體的電腦管理系統，選用倍受汽車改裝界一致推崇的HKSF-Con V Pro，電腦經精確的程序載入、調整後，為上面的引擎及各系統作出精確掌控。另有HKS的MIXTURE空燃比調整器一同加持，助引擎爆發更強馬力輸出。珠海國際賽車場實測中，本車只需1分44秒便可完成整條賽道！當然了，有此讓人瞠目結舌的成績單，下面要作介紹的車輛其它系統同樣重要。

圖：由HKS F-Con V Pro控制引擎的馬力發放，有見它的出色發揮，讓多數的改裝大馬力車型都樂於採用它來為引擎作出精確控制。

引擎的冷卻保護方面，主要集中在兩方面作出加強動作，其一是選用了可作大存儲水容量的雙層式水箱，得益於水箱的大面積設計，使其可更快速的將冷卻水的熱量散發到大氣中，直接助益於引擎工作穩定。此外，為提高引擎的冷卻潤滑效果，本車在機油冷卻部分同樣作出跟進動作，利用多行式設計的機油冷卻器，務求將機油溫度上升的機會降至最低，藉此來提高引擎的穩定、順滑性。

圖：CUSCO機油透氣壺，可有效減小進氣管道油泥的生成，同時可減小進氣被加熱的機會。

圖：選用雙層式水箱有著更大的水容量，及高散熱效能的優點，是為改裝大馬力車輛強有力的後盾。

圖：水管已改換上耐溫、耐壓程度更高的產品，以保冷卻系統工作穩定。

圖：要為引擎作全面的保護，又怎能少得機油冷卻器？

圖：取引擎機油溫度之用的感測器。

前面有了高強的馬力輸出，接下來要馬力切實的施加於前、後差速器上，離合的選用方面當然容不得馬虎。於是車主在這方面找來了，ORC出品的599D離合器套裝出任車輛傳動的角色，套件內包含輕量合金而成的飛輪，選用高摩擦係數材料制的雙片式離合器、另具有高強壓著力的壓盤，藉著套裝內各部件的出色配合發揮，使重量得到減輕、摩擦係數得到提升的傳動系統將引擎動力實時、直接的傳遞至變速器上。

來到傳動系統的最後一個部分，前、後差速器的改裝方面，現已改換上來自CUSCO的1WAY限滑差速器，作用監控車輪的動態，即時、合理的分配左、右輪的驅動力，幫助車輛在各車速下有著更強勁驅動性能，這點助益於車輛在彎中驅動力尤其明顯。

圖：前、後差速器均使用CUSCO出品的1 WAY LSD，使車輛驅動性能向更高的層次挺進。

車身鋼度對一部車輛的任何行駛路況起著甚為深遠影響，對於一部特為賽道而設的汽車更尤為重要。有見車輛需要鋼強的車身加持，本車也在這方面作出全面的強化跟進動作。首先在車身的各部位加入了JUN出品的AB膠，這是一款人們相當熟悉的車身強化膠，它有著加固車身的同時，不會增加車身重量的優點，因此也可見到多數競技車型都樂意採用上此產品。其它方面還有CUSCO出品的車箱防滾籠、強化底架、DO-LUCK室內撐桿、後塔頂撐桿，當然還有STI的碳纖維三點式前塔頂撐桿。上述也就概括而言而已，結合上面的各類強化撐桿件，車身的鋼強度也就理所當然的上升至更高的層次。

圖：CUSCO出品的多點連接防滾籠，保駕駛者周全外，強化車身也是其份內事。

圖：架設在車內的Room Bar，助車身鋼強再添一分。

圖：強化底架，產品的出品方同樣來自CUSCO。

圖：三點式塔頂撐桿，碳纖維而成的製品，集中體現著輕量與高鋼性。

圖：外加的後塔頂撐桿，使車身的鋼性表現更見優異。

圖：借圖來說明一下，本車已加入了JUN特製的AB膠，用作強化車身的同時，有著不會增加車重的好處。

車身鋼強對一輛時常上賽場的汽車固然重要了，那麼若想要汽車的起步、加速甚至於極速性能更見凌厲，減負，成了一項最為直接有效的方法。是的，本車身在進行減負動作時，已儘可能的將隔音綿，及其它被視作累贅的零件等盡數去掉，以使車輛切實的實現輕量化。

圖：為達車輛輕量化而作的車門減負工序，飾板方面也將棄之原裝品，以一塊輕量簡易板取替。

圖：後排坐椅已被盡數折除，現以碳纖維板隔開駕駛室與尾箱。

圖：全部的隔音棉也被盡數去掉，大限度的降低車身重量，助車輛起步、加速更見輕盈。

圖：被移至後箱的輕量化電池，有助車身重量分布平衡。

本身ENDLESS出品的ZEAL Super Function已經是一款極具運動風格的攪牙避震彈簧套件，鋁合金材質避震機筒身，配輕量化SWIFT出品的彈簧，輕量一詞是從其身上最容易發現的優點。但為使攪牙避震套件的工作更切合本車之需，在購入本品後便對其進行拆解手術，加入JUN特製的阻尼油液、強化油封，及重新調整的阻尼油孔，使新ZEAL Super Function更合襯安裝於本車身上，有助懸掛系統工作反應更加快速、及時的將輪胎緊貼地面。此外，避震機上部還配置了可調前、後內傾角的魚眼上座，連同可提供六段阻尼係數調整的避震機身，這方便改裝者可根不同情況，實時的調整出有利於車輛在不同路面的懸掛設定。

圖：ENDLESS出品ZEAL Super Function攪牙避震套裝，其由鋁合金機身、SWIFT輕質彈簧組成，可有效減小的自身重量，助懸掛快速反應之效。

圖：可作六段軟硬調整的避震機，及具備內傾角度調整的魚眼上座，作用使輪胎時刻緊貼地面。

圖：避震機內部的阻尼油液已改換成JUN特製的油品，連同內里重新調整過的阻尼油孔，讓懸掛工作更切合車輛行走之需。

前面也有見本車已使用上CUSCO的底架、防滾籠等車身強化件。這部分懸掛系統的強化，前輪的懸掛下擺臂仍見是原裝，但其軸承已改換上CUSCO的強化型軸承。後輪方面同樣請來了CUSCO的出品任職本車的後輪三條懸掛縱、橫導桿，產品有著反應速度較原裝品更為實時的優點，這利於提高車輛的整體反應速度，可助清晰駕駛者行駛路感的同時，使輪胎的貼地性能也得到提升。

圖：前輪懸掛系統內，下擺臂與車身的連接軸承已改用CUSCO的強化產品，目的是抑制下擺臂的活動量。

圖：後輪懸掛三條縱、橫連桿同是出自CUSCO，產品有著高鋼性表現，可提高懸掛的反應速度及收穩定後輪動態之效。

圖：其中一條橫導桿的直徑讀數為26mm。

圖：改換上的防傾桿及連接球頭，用於大幅降低車身傾側的機會。

為使制動系統能勝任車輛高頻率的做制動動作的需要，現時由AP出品的PRO 5000+六活塞制動套件，取其可產生強橫制動的這一特點，來擔任制動安全一職。這同時是一款改裝大馬力車型都樂用的高性能制動產品，其工作穩定、耐久的性能也早已在多數的賽道日中得到認證。後輪制動方面，選用同廠車型的後輪制動系統，只需進行外加轉接橋便可讓該系統工作於本車上，又是一提高車輛制動力度的利器。

圖：AP PRO 5000+制動套裝，有著可產生強橫制動力的特性，套件出色的耐久性能更適合賽場上激烈操控的車輛。

圖：後部需製作轉接橋才可讓產品安裝於本車中，系統內連鋼喉一同加入，為其工作穩定加分。

圖：流用同廠車型的後輪對向雙活塞制動分泵，增強後輪的制動能力。

圖：同樣需作轉接橋才可讓分泵工作於本車上。

行走系統中，選用Kosei旗下多個系列中專為競技車型而設的，輕量鋁合金K1 Racing TS輪圈，為使5×114.3PCD值的K1 Racing TS安裝於本車上，車輛前面也就使用了相應的變距器，更大的PCD值及外擴的輪距，更有利於改裝大馬力車輛的安全驅動性能。說到驅動方面，又怎能少得了一套工作出色的輪胎？在這部分本車選用了競技車輛至愛的A048熱熔胎，它具有出色的行走性能，這也早已是家喻戶曉的事了。

圖：利用變距器使PCD值為5×114.3的K1 Racing TS服役於本車上，K1 Racing TS是Kosei專為競技車設計的9J×17輪圈，它強調著輕量與鋼性。

圖：YOKOHAMA出品A048熱熔胎規格為225/40R17，以這款賽車界持續大熱的高性能輪胎，使車輛性能得到極致的釋放。

車箱內因應車輛輕量化之要求，內部能拆去的「多餘」零件已不多見，最多見的則是改換上的競技化改裝品。首先映入眼帘的有Sparco出品的三幅式方向盤，採用磨砂面料做成的方向盤有著超強防滑的優點，這點也十分適合賽場上的用車。中控台外加了多數不同功能的監測儀錶，目的是為駕駛者提供更精準、實時的車輛工況讀數，以便駕駛者適時作出正確的操作。還有一項較重要的防護部件就是出自COBRA之手，同樣專為競技車型而設的輕量、低重心，強調高強包裹性能的桶形坐椅，另配四點式安全帶，為駕駛者提供全面的保護。

圖：Sparco制競技車用方向盤，產品有著出色的防滑性能。

圖：強調輕量、重心低的COBRA競技車用桶椅，其強勁的包裹性能可保護駕駛者周全。

圖：外加的多數監測儀錶，告知駕駛者車輛毎時刻的工況，以便駕駛者及時作出適當反應。

圖：這是其中之一的DEFI燃油壓力表，其後的面板已改換成碳纖維製品。

圖：來自Piovt的轉波提示燈，其有著佔地面積小、提示效果明顯的優點。

圖：三踏板出自義大利MOMO旗下的品牌MOMO CORSE，其出色的防滑性能是人們樂意選用的原因。

無需言表，這根本就是一台賽車化改裝的4代WRX STI！總括的說，從其在JUN 2.2 Kit引擎的基礎上作出的改裝大馬力措施開始，接著是傳動機構的出色跟進配合，鋼性化車身已將其自重減至最低，另有懸掛、行走等系統的逐一改裝升級。這台集車輛毎個組成部分改裝於一身的4代WRX STI，其近乎完美的改裝，使其造出僅需1分44秒便可跑完珠海賽道的傲人成績！這讓人無法不感嘆連連。也由此相信一般的GDA/B恐怕也難近其身了。最值得一說的是，這是一部國內較為少見的4代WRX STI（沒有左駕版），因此這更值得您一看！

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