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榮之聯實戰課堂丨Intel大咖告訴你:自動駕駛到底是怎麼回事兒?

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7月21日,榮之聯實戰課堂第2期的《車聯網與智能交通應用實踐探討》主題沙龍上,Intel技術大咖王旭芳跟大家分享了Intel在車載解決方案、車載互動體驗、智能駕倉等自動駕駛領域的技術研究與實踐。

導讀

自動駕駛的社會和經濟意義包括:

每年的全球儲蓄額為5.6萬億美元;每年為美國經濟節省1.3萬億美元; 4880億美元的事故損失;生產率增長5070億美元;1580億美元的燃料成本節約;1380億美元的擁堵生產力;110億美元的燃油節省。

Intel產品如何加速汽車智能化——從智能駕駛艙到無人駕駛

一、Intel引領汽車技術變革

現在大家都在做車聯網,國內也不斷倡導車的智能化網聯化的概念,對Intel來講,作為車的後來者,從硬體的角度,有大量的應用場景能夠體現Intel這種新建的價值,主要體現在以下四方面。

強大的運算能力:Intel的處理器。

5G通訊:Intel有專門做通訊技術的部門,從2G、3G,到目前量產的4G產品,以及未來的5G技術。

智能化駕艙:英特爾提出軟體定義駕駛艙的概念,也就是一機多屏提供車內駕艙內的智能化服務,包括語音服務,甚至支持移動辦公等功能。

數據中心:從處理器的角度看,Intel的市場份額大概佔到97%以上。

二、Intel車載解決方案

Intel目前有兩大核心的部門,一個是物聯網事業部,設立了車載解決方案中心,主要業務是車載、車載駕艙和車聯網;另一個是自動駕駛事業部,主要面向自動駕駛業務。Intel目前主推的車載方案是端到端的解決方案,即通過互聯網鏈接的車載端到雲端的解決方案。基於凌動和至強的晶元,以及5G技術和FPGA等產品,都可以應用到智能駕駛領域。

針對5G,今年有試商用的樣品推向市場,2月份Intel跟寶馬合作了面向5G的智能電信,並在巴塞羅那移動通信大會展示,通過5G的智能高速實時傳輸,現場實現了從Intel展位寶馬上採集周邊的視頻的信息實時顯示在愛立信的展台。

5G用在車載最大的關鍵點是低延時跟高帶寬,缺一不可,未來大量數據的高速傳輸中,尤其是對於車載,安全實時是核心點。這也是Intel最早加入5G車載聯盟想要推動的事情。

數據中心基於至強和至強融合系列產品,Intel大概佔到97%的市場份額。未來在雲端的布局,包括車內人工智慧、語音語義、人臉識別、情感識別等等,都需要這種端到端的解決方案。

三、Intel車載互動體驗方案

Intel的晶元能夠支持Tier1供應商實現整合化的下一代軟體定義駕駛艙方案。人機交互在未來尤其是自動駕駛領域十分重要。如何在沒人參與駕駛的過程中提供更好的交互?Intel跟很多高校合作研究駕駛體驗、用戶體驗,目前很多國內外的企業也加入到合作中。

駕艙,未來的智能化、網聯化的產品,就是把整個車內信息娛樂整合到一起,也叫一機多屏,或整合化的方案。包括後排娛樂系統、先進駕駛輔助系統(ADAS)、數字儀錶盤和車載信息娛樂系統(IVI)。

ADAS,主要包括碰撞預警、巡航資訊、車道保持和自動剎車等功能,主要通過軟體開發實現,硬體平台如果性能支持,也可以集成。

車載信息娛樂,也就是中控屏,將空調控制等物理按鍵集中到中控屏是未來的一種趨勢,物理按鍵不斷減少,通過手勢識別、語音識別控制車輛。

四、Intel車載互動體驗的趨勢和機遇

趨勢:

1.整合(集成,視頻採集, HUD,後視鏡等):

由成本效率和簡化汽車系統越來越複雜。這需要虛擬化和更高的GPU吞吐量和CPU性能。

2.高解析度顯示和界面:

隨著屏幕價格下跌和市場需求的驅動,顯示需要強大的GPU處理能力和內存性能支持。

3.自動駕駛的駕駛艙意義和革命:

使客戶方便地將人機界面與所有系統結合,比如車載信息娛樂系統和自動駕駛等。

機遇:

汽車工業反映了汽車與消費者數字生活方式的需求,這給消費者電子行業帶來了挑戰。軟體定義的駕駛艙平台必須進化以滿足這些功能的融合。

1.聯網汽車將在2020年上路,遠超過2015年的3600萬輛。

基於同一個平台不同的操作系統,以及不同的操作系統上的不同的應用,實現了軟體定義駕駛艙的概念,可以裡面既跑Linux,也跑安卓,也可以跑實時性,可靠性更高的QNX系統。

2.預計到2023年,車輛像素將發展到66M,相當於6個全4K顯示輸出。

未來會有很多屏,可能在車內會有八九塊屏,多攝像頭輸入。

另外,大部分應用是分離的,比如wifi、藍牙,未來很多天線端的應用通過集成互聯整合,在TCU端實現。

前端車機、儀錶可以通過一個晶元去處理,後面根據需要加後台機器娛樂,甚至互聯,通過另一個模塊去處理,這也是軟體虛擬化的概念,就是未來硬體處理能力越來越強,很多東西通過軟體功能去定義實現。

最後講一個關鍵詞:互信。自動駕駛中人和車,人和環境的互信是非常重要的。

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