做國內車規級AR HUD落地的先行者，衍視科技宣布實現車道成像覆蓋賦能ADAS

日前，雷鋒網·新智駕從AR HUD創業公司衍視科技獲悉，公司已完成新一輪產品迭代，首次實現了AR HUD產品的車規級開發，通過耐溫、抗震等車規測試，虛像成像距離達7.5米，在18米處成像覆蓋全車道，覆蓋寬度3.3米。衍視科技CEO石景華告訴雷鋒網·新智駕，技術上實現車道寬度的成像覆蓋後，產品將能夠與更多ADAS功能集成，支持更多樣化的ADAS駕駛輔助和視覺導航等應用場景。

*衍視科技提供的產品測試效果圖

作為汽車未來生態更具科技感的成像和交互方式之一，HUD在龐大的汽車產業市場中佔據著一份可觀的份額，而智能駕駛、車道級導航等場景也為AR HUD發展提供了土壤。

國際上，一級供應商大陸集團於2014年首次完成了AR HUD原型產品的實車測試，這個先機也讓大陸至今佔據汽車市場HUD出貨量的隊首。當時大陸方面曾表示，該產品的預計量產時間在2017年，果然今年的林肯大陸車型中，已經完成了對大陸AR HUD產品的集成。這也幾乎成為全球首款量產AR HUD產品的案例，目前，該產品支持限速、路標等信息指示、基礎導航輔助，以及實時的LDW（車道偏離預警）、ACC（自適應巡航）等輔助駕駛功能。

*來自大陸集團官網HUD產品頁面

而這一切，對於衍視科技CEO石景華而言瞭然於心，在興奮地與雷鋒網·新智駕講解技術突破的同時，他也坦言了國際主流供應商的產品進展。

但這沒有打磨衍視科技切入主流前裝市場的自信。石景華表示，目前，公司正與包括北汽、上汽、廣汽以及一些互聯網造車企業在內的公司積極接洽，為後續產品級落地做準備工作。

與極目等廠商合作，布局ADAS整合方案

石景華告訴雷鋒網·新智駕，衍視的AR HUD產品基於TI（德州儀器）公司開放的DLP（數字光處理）晶元開發，這種投影方式呈現的圖像解析度高、效果較好，也是適合前裝HUD市場的技術路徑之一。

公開資料顯示，DLP技術是採用光學半導體產生數字式多光源顯示的解決方案，目前廣泛應用在數字電視、投影機和數碼相機等產品中，能夠提供優質的圖像效果。

無獨有偶，今年發布的林肯大陸量產車型中，也首度使用了基於DLP技術的車規級HUD產品，據林肯方面介紹，這種成像方式能夠比其他HUD技術提供更強的顯像亮度，甚至在駕駛員佩戴墨鏡時也能清晰看到畫面。

具體產品參數上，據石景華介紹，目前產品支持前方道路成像距離超過8米，能夠集成ADAS智能駕駛、AR實景導航等相關應用，值得一提的是，高配版設備還支持環境光主動式自適應功能，能夠根據環境光強度進行顯像亮度自調節。性能上，產品基於車規級GPU系統研發，滿足工況溫度區間達負40度到85度，同時加入被動式散熱和抗震設計。

*衍視科技車規級AR HUD產品圖

與ADAS駕駛輔助功能的集成是衍視科技AR HUD新產品的功能亮點之一，據石景華透露，公司正與極目智能等ADAS方案商合作，目前已完成了車道偏離預警、前車防碰撞預警兩項ADAS功能與AR HUD交互顯示的打通。

在具體的打通方式上，石景華表示，目前公司的AR HUD產品將接收ADAS模塊傳輸的預警信號，並進行實時的、更直觀的顯示和預警，物理上還屬於兩個模塊。而未來，公司也將嘗試產品層面更深度的整合。

石景華還提到，衍視創新性地將疲勞駕駛功能與AR HUD進行了整合，結合車內攝像頭疲勞監測，實時將駕駛員疲勞預警的信息呈現在AR HUD成像中。

「跑得比所有人更快」

「我們跑得比其他人更快」，在問及緣何衍視科技拿到國內AR HUD車規級產品研發的先機時，石景華這樣分析。

他表示，目前AR HUD車規級產品從國際上而言仍處於初級部署階段，已量產的屈指可數，最典型的是林肯大陸的新款車型。而在國內，AR HUD的車規級量產、成本控制等還面臨諸多問題，「持有AR HUD顯像的關鍵技術，同時基於TI開放的DLP晶元迅速實現產品化，這是我們的核心技術優勢。」石景華如是說。

未來，除了繼續打磨技術，實現面向前裝的產品優勢外，針對自動駕駛的未來交互需求，石景華還透露，公司也在布局全風擋成像的全息投影產品，雖然技術路徑不同，但公司在光學領域的技術積累能夠為良好的產品迭代提供基礎。

眼下，衍視還在與更多車企進行產品測試的接洽，想要在兩年後逐漸接入前裝，他們的時間仍然很緊張。

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