美新媒體為何熱炒中馬皇京港匹敵新加坡？
新加坡中文電視頻道8頻道新聞網站8月初援引美彭博社的相關報道稱，新加坡是區域航行的樞紐，但隨著中國注資和馬來西亞聯手發展馬六甲皇京港，建造高鐵、大橋等基礎設施，這些將為新加坡帶來影響。
彭博社報道，聚焦中馬合作在馬六甲州建設新的深水港口皇京港的消息。報道稱，中國想要這個馬來西亞港口與新加坡匹敵。
2016年11月，新加坡《海峽時報》也曾刊文探討皇京港的前景，擔心皇京港建成投用後，將取代新加坡成為馬六甲海峽的最大港口。文章甚至炒作，皇京港的建設存在軍事目的。
為什麼在此時刻，美新媒體熱炒中馬皇京港建設呢？
筆者認為：
這是一種吃不著葡萄就說葡萄酸的無奈和失落心態。
一是
干擾中馬合作，意在阻斷中國在東南亞合作步伐。二是
影響中國「一帶一路」發展建設，在重要節點插一腳。三是
熱炒中國的「軍事目的」，為日後軍事介入製造借口。
1
馬六甲皇京港項目為何如此重要
馬六甲海峽佔了世界海上貿易1/4的份額，世界1/4的運油船也要經過馬六甲海峽，而中國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經該海峽的船隻中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經過該海峽。
對於馬來西亞來說，多年來一直受制於新加坡，港口建設起色不大。馬來西亞和新加坡同處於赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優越。然而，新加坡港在石化、物流、船舶、金融等領域異軍突起；馬來西亞墨守成規，雖懷抱金碗卻四處討飯。
馬六甲皇京港恰恰可以打破這樣的困局，新港口建成後，將取代新加坡成為地區最大港口。
馬六甲皇京港項目地處馬六甲海峽戰略位置，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝（約合8300畝），計劃投資430億人民幣。其中，第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園；第四島則為碼頭、臨海工業園。項目由一家馬來西亞投資公司和三家中企合作開發建設。
2016年10月19日，由中國公司興建的馬來西亞馬六甲皇京港深水補給碼頭正式奠基，深水補給碼頭項目預計在2019年竣工，而全部配套工程將於2025年竣工。
奠基當天，中國駐馬來西亞大使黃惠康在致辭時指出，馬六甲港口合作項目是中馬雙邊合作藍圖的重要組成部分，也是中國和「一帶一路」沿線國家友好合作的典範，體現了「21世紀海上絲綢之路」共建和共享的精神。
馬來西亞交通部長廖中萊曾在接受媒體採訪時稱，馬六甲皇京港將成為一個非常大的深海碼頭，同時也能夠成為遊艇碼頭。馬六甲海峽船隻往來繁忙，但此前沒有提供維修、補給的碼頭，因此可以預見中馬之間港口合作將取得良好前景，將全面帶動馬六甲的旅遊和經濟增長。
只是單單從碼頭來看，就有很好的成績，更何況有其他的商家投資在其他領域，都會幫助馬六甲及中國經濟的發展。馬六甲將再次煥發生機，重回過去繁榮的時代。
馬六甲是古代海上絲綢之路的重要港口，明朝鄭和七下西洋，五次駐節馬六甲，足見該港口地位之高。當前，中馬兩國將會利用建設「21世紀海絲之路」的機遇，共同開發該城的旅遊和商業，將為馬來西亞港口和經濟發展帶來新的活力。
2
不斷深化的中馬合作
中國和馬來西亞方面的合作不只是皇京港項目。馬來西亞《東方日報》2016年7月報道稱，作為中國「一帶一路」倡議的一部分，中國和馬來西亞此前也組成了「港口聯盟」，該計劃涵蓋了馬來西亞6個港口和中國10個港口。
據美彭博社8月1日報道稱，中方也為馬來西亞東部沿海地區的基礎設施建設項目提供資金。而新加坡中文電視頻道8頻道新聞8月2日則報道，2017年5月，馬來西亞和中國數家公司簽署九項商業協議，投資額估計超過72億美元。兩國的公司還簽署諒解備忘錄，耗資近87億令吉（約合20億美元），在砂拉越民都魯興建甲醇和衍生物提煉廠。
中國和馬來西亞經貿關係緊密，也體現在直觀的數據之上
自2009年以來，中國就超越新加坡，成為馬來西亞最大的貿易夥伴。2016年，兩國的雙邊貿易總額達到834億美元。中國也是馬來西亞最大的出口市場。
馬來西亞總理納吉布2016年11月訪問中國時，達成336億美元的協議，並向中國購買4艘瀕海任務艦。 此外，在未來5年間，中國還將從馬來西亞進口價值超過2萬億美元的物品，這是2016年同期的近八倍。中國還將在馬來西亞投入資金，提供1萬個培訓名額。
新加坡星展銀行（DBS）分析師Chong Tjen-San在2017年4月的一份報告中指出，2015年，中國公司在馬來西亞建設項目領域的投資達到80億元人民幣（約合12億美元），佔據所有外國承包商項目總額的近一半。
眾所周知，日本經營新幹線多年，技術成熟，給人傳統印象是比較安全。但中國高鐵後來居上，建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜，短短10年間，從引進技術到領先全球，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。
今年又傳捷報，中國再次完勝日本，拿下馬新高鐵大訂單。
馬新高鐵全長約350公里，設計時速300公里，投入運營後有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間，即從現在約5小時縮短至約90分鐘。新建的鐵路線將降低馬來西部和東部海岸之間運輸成本，降低商品價格並縮短旅行時間，這也將給馬來西亞人、特別是生活在沿線的人民，創造更多的就業和商業機會。
隨著中國政府推行的「一路一帶」策略，中馬兩國持續推動在經濟、貿易、投資方面的緊密合作。預計未來幾年，兩國將在農業、基礎設施、能源及礦產資源、信息及通信技術、工程及建築服務、中小企業、清真產品、旅遊、物流及零售等領域將成為雙邊經濟合作的亮點。
馬來西亞總理納吉布訪華期間在《人民日報》發表署名文章稱，馬方將善用東盟機制與習近平主席所提出的具有遠見卓識的「一帶一路」倡議，致力於為馬中兩國與本區域謀求互惠共榮的發展。
3
新加坡將被邊緣化
馬六甲皇京港項目建成後，將有數項之「最」。
未來的東南亞中心在馬來西亞、目前最優質搶手的土地就在馬六甲、馬六甲發展最快的地方是皇京港、馬六甲最熱鬧的地方是印象馬六甲城、馬六甲最值錢的地皮在皇京港與印象馬六甲城之間。想當年乃至現在，中國，乃至亞洲，都受馬六甲海峽鉗制。
這灣窄窄的海峽，橫亘在印度洋和太平洋之間，就像一隻掐住海上咽喉的大手，一夫當關，萬夫莫開。比如，目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，都要經過馬六甲。對於中國來說，它直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。
不得不提的是，在馬六甲最窄處把守的新加坡，是個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。雖說新加坡與中國同源所生，華裔人口佔主流，跟中國同種同文，但卻時時站在中國的對立面。不管是在把中國排除出貿易圈的TPP協定，還是針對中國的南海仲裁，新加坡都以配合美國制衡中國為己任。
想要打破新加坡對中國能源的控制，不讓中國的經濟命脈掌握在別國手中，中國只能另謀出路，皇京港是一個例子。
而中國，不僅僅有皇京港。2016年11月13日，中國-瓜達爾港的航線終於投入運營。有了瓜達爾港，中國能源的運輸航線，可完全不通過馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。建設從瓜達爾港管道延伸到伊朗的管道，就可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。
這樣的話，中國的能源運輸就可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，能源安全與穩定將進一步得到加強！
還有中緬油路管道建設，是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道後的第四大能源進口通道。石油運輸渠道的多元化，緩解了中國對馬六甲海峽的依賴程度，增強了石油供應的安全性。
由此可見，新加坡已經被逐步邊緣化了，這也是新加坡和美國媒體熱炒皇京港的重要原因。新加坡急於保住自己的獨特地位，美國則想維持在南海以及亞太的戰略抓手。
新加坡，它以自己的戰略要衝地位，承接了英國和美國兩個世界霸主在推進全球化中的所有好處，尤其是和平時期，成為盤踞在馬六甲海峽吸食東南亞和東亞各國的剝削國。美國收保護費，新加坡收過路費。因此，它的命運，也終將隨全球化的退潮（美國川普民粹意識流行）、全球貿易格局的改變（歐盟面臨瓦解風險）而凋零，最後跌入凡塵。
而中國，在全球化中扮演的角色，從艱難參與全球化起（改革開放和加入WTO），抓住了全球化的尾巴（輕工業領域的全球供應商），到苦心維持全球化終（一帶一路），卻成為加速將新加坡邊緣化的直接力量！
一切的一切，是因為中國看清了世界發展的大勢並順勢而為。美新此時還逆勢熱炒皇京港的軍事目的，必將被歷史淘汰！
END
文字 |冷山
圖片 | 網路
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