人物 | 抗爭了半個世紀，這個日本最牛的「釘子戶」走了...

日本最牛的釘子戶，拒絕向日本成田機場建設公司出售自家土地，在日本成田機場當了50年釘子戶的老人北原鉱治上個月悄悄地去世了，享年95歲。

當初由於北原拒不接受開發商的條件，不給機場建設公司騰出土地，成田機場不得不在設計和建設時在機場大樓內留出並避開平原家，妥妥地當了50年的釘子戶。

當你在東京成田機場乘機時，一落一起間，許多人爭相從舷窗外看的不是美景，而是讓人心動的二號跑道南端那舉世聞名的七家釘子戶，都想一睹其容。

成田機場是日本第一重要的國際機場，卻只有一條跑道。

上世紀60年代，日本政府的計劃是修三條跑道--- 一號跑道4000米，二號跑道2500米，三號跑道3200米---- 但修好第一條跑道用去了12年！

由於計劃用地上的農民拒絕搬遷，政府忍氣吞聲，先是換了個地方建機場，便有之後的羽田機場，隨著時間推移，這裡的個別農民就是拒絕出讓土地。直到1978年，一號跑道才建成。

此外，成田機場的飛機只能起降到每晚11點，再晚就不能起降了，因為成田機場不提供夜間起降服務，以免影響7家釘子戶的正常休息。

【歷史】 上世紀六七十年代

這場持續半個世紀的「抗拆記」發端於1966年日本政府一項突然的決定。

1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三里冢買地拆遷，建一座「三里冢機場」,也就是後來的成田國際機場。

由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了名為「三里塚·芝山聯合空港反對同盟」抗拆聯盟，聯盟組織了包括青少年、老人、婦女在內的許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。

【轉機】 上世紀90年代

來自各方對農民們的支持，以及持續不斷的抗議，使得機場建設無法進行，為此當時的日本政府甚至出動了武力。從當時拍攝的一些視頻中，時常可以看到農婦撲向防暴警察的盾牌，以及頭戴安全帽的農民與警察拳腳相向等場面。

最為嚴重的一次衝突發生在1971年，約5300名執法者與幾乎同樣數量的反對強拆者在千葉縣發生衝突，3名警察死亡，150多人受傷。事件發生後，還有一名反對者自殺。

上世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在「第三方」的調和下有所緩和。包括東京大學名譽教授隅谷三喜男在內5名專家結成調查團，多次舉辦成田機場問題論壇和圓桌會議，為這場拆遷拉鋸戰尋求「雙贏」的方式。他們得出的結論認為，政府和機場建設方不能強行征地，只有通過對話才能解決。於是，1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾「謝罪」，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。

【現狀】 2012年11月

成田機場修建的土地上原有325家農戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。成田機場的前員工前田伸夫曾負責與這17戶人家進行交涉勸他們搬遷。

「有時候他們讓我進門，我以為有戲了，結果卻是一杯熱茶當面就潑過來。但是沒辦法，心裡頭在罵人，但嘴裡還得跟他們說，『希望你們能合作』」。前田伸夫後來回憶說。

40多年過去了，成田機場已經成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，因為釘子戶，它至今仍處於「未完工」狀態。

成田機場按原計劃應該有ABC三個跑道，但1978年開港時只有1條跑道投入使用。2002年，B跑道一半才「非正式」地開始使用。跑道的一頭，就是一位「釘子戶」，有他的房子、農田和手工作坊。

2012年11月28日，在法院的強制執行下，又有兩座「釘子戶」遭拆除，當時，成田機場內及周邊只剩下8個釘子戶。

不過，為了減少噪音對這些釘子戶的影響，機場方面還是為他們的住宅加裝了隔音設施。而在夜間，為了不影響釘子戶和附近居民休息，機場至今不準飛機夜間起降。

網上貼出的成田機場衛星圖片，圈中即是「釘子戶」

1966年日本給成田機場的建設預算為1350億日元，後來實際上的花費了十倍於那個數目。多年鬥爭中13人為之喪命。在日本國內，對於這幾個「釘子戶」的看法也存在很大爭議，在日本一個網站的調查中，有過半網友支持當局通過法律手段解決問題。有網友評論說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方面注重私產保護，一方面很多人也認為在公眾利益面前個人作出一定犧牲是應該的。

1日元=0.06007人民幣

1人民幣=16.6474日元

數據僅供參考，交易時以銀行櫃檯成交價為準 

更新時間:2017-09-09 14:48

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