薩德已部署，韓系車再無生路，恐上演汽車界敦刻爾克大撤退

國家利益高於一切！對於世界上唯一一個延續了上下五千年文明的中國來說，從來不是一句空話，放在兩國經貿關係中也是至理名言。

9月7日早晨，隨著薩德系統剩餘4輛發射車部署韓國星州基地，就意味著韓系車在中國再無生路。

進入2017年以來，韓系車在中國市場銷量全面下滑，甚至像KX5、傲跑車型連16年同期的一半銷量都不到，但好歹還有銷量苟延殘喘，隨著文在寅上台，薩德部署完成，恐韓系車再無生路，上演敦刻爾克式大撤退在所難免了。

其實薩德只是加速了韓系車的潰敗，更深層次的原因還是在於韓系車產品本身。

一.難以褪去的屌絲氣息

汽車論壇上流傳著一句戲言——「屌絲有三寶：索8, K5，邁銳寶」，這句戲言中韓系車北京現代索8、東風悅達起亞K5上榜，這兩款韓系車型都有著相同點：售價低，科技配置高，空間大，看起來有檔次。這也是韓系車特點在國人印象中的真實寫照，對應的就是「廉價」「低端」「華而不實」的標籤。

雖然這兩款車型代表不了韓系車，但可以看做是韓系車在中國市場的縮影：難以褪去的屌絲氣息終究還是拖累了它。

二.性價比玩不過國產，技術干不過德系日系，地位尷尬

隨著長城、吉利、廣汽等國產品牌的異軍突起，韓系車就開始處於比較尷尬的地位。在研發和生產相差無幾的情況下，在同等價位上，國產車的配置等方面已經明顯高於韓系車，再加上國產車出色的營銷能力，韓系車還能怎樣？

用數據說話，看2017年上半年各國別汽車市場佔有率，國產自主品牌以43.90%市場佔有率的絕對優勢稱王，而韓系只市場佔有率只有慘淡的3.83%，哪有當年韓系北京現代銷量曾與南北大眾、上汽通用、東風日產試比高的雄風。

對比德系日系合資車，韓系車幾無進步，論外觀審美與省油拼不過日系，論安全耐用拼不過德系，韓系車的在中國地位就如韓劇一般，看的是韓劇大長腿歐巴迷妹，最終嫁（娶）得卻是國產、德、日系經濟適用男（女），銷量尷尬就在所難免了。

要雲哥說，國產車的強勢崛起與薩德部署，這些都不是韓系車所能左右的，韓系車唯一能做的就是不斷進取，打造更優秀更符合中國市場需求的產品，畢竟在現代商業社會，「上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒」，拋開那些不可抗力影響，最終還是產品為王。

開放的中國從來不拒絕優秀的產品，韓系包羞忍恥，卧薪嘗膽，捲土重來，再現汽車界「現代神話」也未可知。

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