殲-20為何換新發動機？終於不再被「卡脖子」了

近日，網路上流出一張殲-20隱形戰機尾部特寫的照片。根據發動機形狀，軍迷們一致認為這是渦扇-10B發動機，這也是太行發動機首次出現在五代戰機上，此前一直用於裝備中國第三代高性能殲-11B戰鬥機和殲-16等戰機上。

其實在去年11月舉行的珠海航展上，中航工業就展示了渦扇-10B發動機，根據當時透露的數據顯示，相比之前的渦扇-10，渦扇-10B不僅加力推力增加了約10多千牛，還實現了全許可權數字電子控制系統。

該系統可以從發動機上的感測器中獲取數據，對發動機進行一系列的複雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等，可謂是發動機的大腦。

這套系統不僅極大的提高了飛機的性能，還降低了發動機的重量，是目前歐美軍、民用航空發動機的標配。

但是渦扇-10B發動機在獲得如此大的性能提升的同時，也犧牲了其他一部分，那就是發動機的壽命。比起渦扇-10發動機，渦扇-10B壽命減少了約200個飛行小時。

用渦扇-10B發動機替換殲-20戰鬥機目前使用的AL-31F-M1發動機，殲-20戰鬥機的單台發動機推力將增加約10千牛。雖然渦扇-10B發動機的壽命有所下降，但與推力大大提升相比，這一切都是值得的，換裝渦扇-10B發動機也使得殲-20戰鬥機的生產不用再擔心被「卡脖子」了。

而且，就在9月2號《經濟半小時》欄目中報道一家名叫航宇超合金技術有限公司，這家公司雖然名聲不顯，卻干出一件對我國航空受益無窮的事。

他們一舉突破了航空發動機金屬錸單晶葉片製造難題，達到了國際先進水平，這將直接推動我國航空發動機突破瓶頸期。

航空發動機難，難就難在單晶葉片。錸的熔點高達3180℃，扛拉伸強度超過1172MPa，相當於一平方厘米上承受117噸重量而不損壞。

此外，錸金屬最神奇的地方在於處於高溫和低溫時基本不會出現熱脹冷縮現象，由該材料製造的發動機噴管還可以承受10萬次熱疲勞循環，是當前世界各國先進發動機製造的首選材料。

可以想見，在該發動機葉片為核心的我國新型發動機正式投產後，我國飛機必將迎來一個換髮的高潮，讓中國飛機真正走出心臟病!

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