科技一周匯 科技企業來攪智能汽車的局？

說到智能汽車不一定會想到科幻電影中的那些車輛，如今這些智能化技術慢慢的在走入我們的生活。從最早的車載系統，到目前的車聯網再到未來的自動駕駛、無人駕駛，這些技術都在讓車輛從單純的出行工具往智能生活化的科技產品上轉變。提到智能，車輛如何智能化？

這是很多汽車品牌尋求突破的點，而就目前來看智能化離不開非車企的加入，比如：大陸集團、博世、德爾福等這些電氣化企業，這樣就可以讓車輛智能化起來了么。當然不是，還有很多科技企業參與到智能汽車的開放中，有些企業要造車，有些企業合作制。而科技企業的加入是來攪局的嗎？還是要來分蛋糕的？相信大家看了下面新聞自然就會有答案了。

西門子收購天歐 在自動駕駛上打出新天下

德國西門子公司宣布，將收購荷蘭自動駕駛軟體公司Tass International，以加強其汽車業務。

Tass公司專門製造軟體，可模擬複雜的交通情況、測試自動駕駛系統和高級駕駛人輔助系統，並可模擬車禍對人的影響。Tass年營業額達到3230萬美元(約人民幣2.13億元)，擁有約200名員工。

西門子電子工廠總裁Jan Mrosik在聲明中表示，Tass International是集成安全和自動駕駛技術方面的出色領導者，而這兩方面對於業界來說是十分重要的。西門子表示將Tass的軟體與西門子的模擬產品以及旗下的明導公司(Mentor Graphics)的電子設計技能結合在一起。

筆者觀點：西門子和大陸集團和博世一樣算是電氣化的企業，此前很少有關於西門子與汽車之間太多的消息，而上周西門子的大手筆也算的上在軟體工業方面最大的一次收購。西門子也想到汽車領域來發揮它的優勢呀。

三星獲准在美國加州測試無人駕駛汽車

三星電子宣布已經獲准在美國加州測試無人駕駛汽車。三星的競爭對手蘋果在4個月前獲得了測試許可證。根據美國加州交通管理局網站的信息，已獲准在加州測試自動駕駛汽車的公司包括谷歌、福特、特斯拉、通用、本田、日產、賓士、寶馬、博世和蘋果等公司。

目前，三星電子並未披露美國的測試細節，但卻表示，這份許可使之可以「追求更智能、更安全的交通未來」

在今年5月，三星電子在其本國內也獲得韓國政府的許可，得以在該國測試一輛裝備其開發的感測器和軟體系統的無人駕駛汽車。三星電子已經展示了改裝過的現代汽車，它們配備了三星內置的測試硬體，包括感測器和以人工智慧為動力的電腦模塊。三星電子的目標似乎是提供軟體和平台，以確保其在供應能力方面的自主權。

筆者觀點：三星電子的產品對於我們並不陌生，手機、家電等產品都出自他們，同時蘋果是他的自大競爭對手，除了手機端，剩下的就是在智能汽車領域。三星和蘋果都紛紛表示：「目前對造車沒興趣」，不知道是不是也沒興趣。

LG布局車聯網市場 78.4億收車用照明公司

韓國LG電子加入了收購奧地利汽車照明設備生產商ZKW集團的競標，預計金額達到12億美元。

LG電子是韓國第二大智能手機生產商，與其母公司LG集團一起為此次收購已經準備了一年半時間。收購ZKW主要是為了拓展汽車電子業務。

LG電子發言人拒絕對此做出評論。韓國的股票交易所要求公司在首爾當地時間星期三中午之前向媒體澄清事實。

相關人士曾在去年12月份透露，日本松下公司也想要收購ZKW，但ZKW發言人稱當時並沒有與松下及其他潛在收購者進行溝通。

筆者觀點：LG、三星電子作為韓國的兩大科技企業都紛紛選擇加入了智能汽車的行列中，而且兩位很早就有所參與，為新能源汽車提供電池等相應的技術。這次都是主動地參與其中，未來LG能否為智能汽車領域做出貢獻，還要看能否成功收購ZKW。

福特試水為大型商務車部署無人駕駛技術

自動駕駛汽車與相關技術引發各方關注，增長和潛在增長態勢良好。而福特也不甘落後。據路透社報道，福特自動駕駛汽車及電氣化副總裁謝里夫 馬拉科比(Sherif Marakby)表示，福特汽車公司正考慮在大型商用車上部署自動駕駛技術，並且正和多家公司合作，致力於自動駕駛車輛上路。

馬拉科比稱，福特正與不同行業的多家公司商談福特2021年首批自動駕駛車輛的潛在應用，其中包括汽車共享和貨物運送服務。馬拉科比最近從優步辭職，加入福特，並在福特負責自動駕駛技術。

福特的許多競爭對手都宣布與其它公司共享工程設計、共擔成本。比如，寶馬已與英特爾、德爾福和菲亞特克萊斯勒公司(FCA)合作。但是福特仍然計劃自己做系統集成工作。馬拉科比表示：「我們正與合作夥伴研發能夠直接進入市場的技術和用戶界面，未來我們也歡迎其它合作。」

筆者觀點：福特目前單打獨鬥的形式，也是為了明確發展方向，同時在未來也會考慮合作模式。相信福特不會一直單打獨鬥下去，要不如何和其他的對手抗衡並佔領市場份額呢。

高通研發汽車無線通信晶元 奧迪/PSA測試

高通研發了新的汽車晶元組9150 C-V2X，它能通過4G和5G的通信技術使汽車與其他車輛、交通設施和行人通信，提升主動安全與駕駛輔助系統性能。

9150 C-V2X晶元組預計將於2018年下半年提供商用樣本，2019年投入生產。目前已與奧迪、標緻雪鐵龍集團簽約測試。

晶元能直接裝進汽車無線調製調解器而連通有線和無線網路，但不需要Verizon、AT&T，或SIM 卡等網路協助。9150 C-V2X使用統一標準的5.9GHz短程通信協議，能與其他車的智能設備或行人的智能手機相連。有了這項技術，汽車能探測視線範圍外的行人，向其他車輛發出駕駛信號並提醒駕駛員諸如交通堵塞等狀況。

Duggal表示，當前4G LTE通信技術支持晶元與基本安全功能相連，如交通檢測，而即將到來的5G LTE技術能處理大量數據和不同的通信，使9150 C-V2X能進行更複雜的操作，如卡車自動駕駛技術。

筆者觀點：高通很早就致力於智能汽車領域，已經和很多汽車企業有合作，並且通過自身的優勢提供他們擅長的通信技術。強強聯手推進智能汽車領域的多元化發展，並且可以引領未來的趨勢，相比單兵作戰更有效果。

寫在最後：

科技企業並不會主動造車

造車是一件要具備很多因素的事情，對於科技企業來說即使有足夠的財力和經歷都不會主動去開設造車業務。畢竟汽車產品是需要通過時間的積澱與考驗才能受到消費者信任，否則即你造出了車也很難讓消費者去買單的。

在此之前很多科技企業都來參與造車，而目前成功的案例寥寥無幾，而後續無聲的企業大家心中也有數。這當中蔚來汽車也是從前期定製化、高端化吸引大家的關注。樂視汽車也在過程中頻頻發生問題，而且他的品牌他們的聲量少之又少。你說造成真的那麼容易嗎？

車企引領方向

汽車產品對於汽車企業來說已經是一個很成熟的產品，如何獲得更多的消費者，已經是他們所要考慮的事情。更多的研發車型、研發發動機變速箱對於他們來說並不是很能直接的從使用感受上打動消費者。如何讓車輛更具科技感，反而是更加容易打動消費者的方法。

與科技公司的合作可以更直觀的制定出有效的方案，對於車輛的變動也不會有結構的影響，並且車聯網、自動駕駛等這些都需要雲服務等科技企業拿手的產品。只要把控安全（網路安全、通訊技術的速度等）就可以讓車輛變得更加智能。

新能源是車企的助攻方向

未來汽油車會被新能源車所替代，科技產品和新能源汽車結合要比與內燃機車集合更加自如。所以車企將更多的經歷放到新能源車的研發中，同時將這些智能化產品放入到新能源車可以快速過度並達到好的效果。

總結：智能汽車是必然趨勢，車企也在順應其發展趨勢。而科技企業的加入，會讓智能汽車發展加速，利用最先進的科技技術與汽車結合，達到出行智能化。很多企業都將在2020年推出智能化汽車，等到那時我們可以看看結合的產物是否更具消費者的需求。

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