多城市暫停投放共享單車，長尾品牌已沒機會

[釘科技述評] 共享單車在野蠻成長近2年後，終於踩下了急剎車。日前，釘科技注意到，北京市交通委發布消息稱，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京成為繼上海、廣州、深圳、武漢等城市後，第12個暫停共享單車新增投放的城市。釘科技分析認為，諸多一線城市相繼宣布暫停投放共享單車，行業和相關運營企業將面臨三大挑戰。

很多城市暫停投放共享單車

先看看為什麼北京市要暫停新增投放共享單車。其實原因和很簡單，那就是市場供給過剩。據最新統計，北京全市已有15家共享自行車企業,投放運營車輛達235萬輛。

而北京市大約需要多少輛共享單車呢？北京規劃院報告則顯示：北京的需求總量約為172-201萬輛。很明顯，目前投放的共享單車數量已經超過了實際需求量。

由於共享單車需要擠占城市公共空間，再加上一些企業無序投放，線下管理人員較少，以及騎車人的亂停亂放，造車了城市管理成本的上升。

供給過剩，管理成本上升，政府有關部門暫停新增投放共享單車，勢在必然。那麼，在越來越多的地方開始嚴格管控共享單車數量的時候，共享單車行業又會受到怎樣的影響呢？

管控趨嚴

釘科技分析認為，共享單車踩下剎車後，行業將面臨三大挑戰：

其一，或有更多具體的管控措施出台。釘科技注意到，由於共享單車屬於新生事物，政府有關部門在一開始實際上是抱著「鼓勵創新」的心態默許其野蠻成長的，但隨著共享單車企業、投放城市、投放數量的增多，發展過程中的各種資金安全、人身安全以及城市管理的問題日益凸顯，這時候政策的引導和管控就顯得十分必要。釘科技注意到，8月交通部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，不過指導意見相對來說還不夠細化，各地有可能根據實際情況，進行更加細化的操作。從各地開始暫停新增共享單車的投放來看，未來規範、管控共享單車運營的細化措施會越來越多的出現。

其二，共享單車進入深度運營期。目前，摩拜、ofo、小藍單車等企業仍在市場激烈拼殺，很多地方仍在進行投放數量的比拼。但釘科技認為，隨著很多一線城市開始管控共享單車數量，靠規模優勢幹掉競爭對手的簡單競爭手段已經難以奏效，對存量用戶的線上線下的深度運營將決定競爭的成敗。進入深度運營期，此前積累的規模優勢就顯得十分重要，線下觸達能力越強，可運營的用戶就越多。

長尾品牌要被淘汰

其三，長尾品牌已經沒有機會。頭部品牌在近2年的時間內，無論是品牌知名度還是投放數量，都遠遠強於後發的長尾品牌。如果說有資金的支持，這些後發品牌靠後期增加投放仍有一些生存的空間，但隨著一線城市嚴格管控共享單車投放數量，這些品牌已經沒有機會在數量上超越頭部品牌。不能新增投放共享單車，摩拜、ofo仍可以深度運營存量市場，但對於尚一些長尾品牌來說，既無規模優勢，又無運營基礎，被淘汰出局幾無懸念。

綜上，釘科技認為，從城市管理和共享單車行業健康發展的角度看，管控投放數量勢在必行，這不僅可以節約社會資源、減少社會管理成本，更有利於共享單車企業真正將競爭思維從數量比拼轉移到體驗和服務上來。

(本文為IT互聯網觀察家、釘科技創始人丁少將原創，微信公號：dingkeji2015，轉載務必註明出處。)

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！