國產飛機C919傳重大喜訊！院士：將取代國外發動機！

作為大飛機三劍客的重要一員，國產C919大飛機的一舉一動一直受到外界的關注。在2017中國500強企業高峰論壇之「輕量化材料產業發展論壇」上，中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉表示，國產大飛機C919未來使用的「長江-1000」國產發動機正在研製中，該發動機的鈦合金用量初步估算達23%。

曹春曉在論壇上表示，國外航空發動機鈦用量佔到很高的比例，F100是25%，V2500是31%，F119用鈦合金的重量比佔40%，這是最高的紀錄。我國的發動機中「崑崙」發動機佔14%，「太行」已達25%。將來要用在C919上的「長江-1000」現在還不成熟，正在研製之中，相信將來有一天要取代國外買來的發動機。初步估算，這個發動機的鈦合金用量是23%。

時雨相信，憑藉著CFM56公司多年心血結晶的抗鼎之作LEAP1C，一定能使C919活得很好，在市場競爭中獲得捷足先登之利。

說罷首選發動機，我們再回頭看看國產發動機長江-1000的進度，專家指出，據航空報消息，2015年9月，瀋陽黎明向中國商發上海公司交付了首批驗證機用十級高壓壓氣機，就在去年，中國商發已經開始了長江1000的驗證機組裝公司，預計將在今年達到驗證機完成標準，進入測試，另據坊間消息，長江1000繼承了渦扇20的核心機部分技術，而渦扇20將在明後兩年在運20上亮相，實際上就長江1000的渦前溫度來看，其T4溫度在1950K，就這個渦前溫度看，不言自明，其來自中國第四代發動機，坊間傳言已久的渦扇15。

中國C919客機採用了中國高鐵的跨越模式，這些國際巨頭們被迫向中國屈服，同意轉讓技術給中國企業，與中國企業組成合資公司進行本地化生產和改進研製，大多數外國公司研製的零部件，經過「轉讓技術-國內生產-採購使用」過程，才最終安裝到C919身上，通過這些技術引進消化吸收，形成自己的創新能力，最終完全掌握自己的知識產權，C919就是以合作方式學習國外先進技術，提升本國技術水平的承前啟後者，所以它的意義重大，2020後換上國產發動機，質疑聲就會漸漸消失。

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