世界埋深最大的高鐵地下站 北京京張鐵路八達嶺長城站貫通

中國技術再次升級 世界最深高鐵站將「潛入」長城

順利貫通

中鐵五局負責施工的京張鐵路三標八達嶺長城站「零誤差」貫通，標誌著八達嶺長城站第一個重大節點工期順利完成，為實現2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎。

八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站

八達嶺長城站是目前世界和國內埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建築面積為3.6萬㎡，最大埋深約102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米，車站結構分為三層，依次為進、出站通道疊和站台層。站台層設計是三洞分離形式，施工開挖遵循「先邊洞、後中洞」的原則，單洞長398米，開挖跨渡 15.9米。

自進場開工以來，中鐵五局京張三標項目部始終以標準化管理為抓手，嚴把安全質量關，通過科技創新、新工法、工藝、新裝備的運用，確保了長城站左到發線順利貫通。

長城站主要以Ⅲ級和Ⅴ級圍岩為主，岩性種類多，成分變化大，岩體破碎，風化差異明顯，地質條件複雜，多洞室平行作業、施工組織困難，洞室緊鄰，爆破影響大，安全風險高。

面對諸多風險和困難

全體參戰員工齊心協力破解難題

1嚴守安全管理紅線，加強超前地質預報測量頻次，嚴格現場安全隱患排查和卡控，確保施工現場安全可控；

2採用科技創新手段，運用新工藝、新技術和精準微損傷爆破，保證現場產品優質，小間距爆破工程實體不受到破壞；

3科學組織施工，確保多洞室平行作業，保證施工進度有序推進。

此外，中鐵五局以打造「精品工程、智能京張」為建設目標，不斷強化工程建設管理，運用科技創新，有效解決八達嶺長城站技術難題，運用BIM技術信息平台，提高工程施工各階段的數據信息的整合應用、技術管理和現場管理，運用先進的工裝設備，提高施工效率，保證施工安全質量，推進施工進度，全力確保京張鐵路建設目標順利實現。

（原題為《深埋地下100米，八達嶺長城站左側到發線「零誤差」貫通》）（澎湃新聞）

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！