月銷五千召回一萬，林肯在幹什麼？

福特旗下豪華品牌林肯今年1-8月累計銷量超過3.4萬輛，而8月份單月銷量首次突破5000輛，成為重返中國市場後一個小小的里程碑。

不過銷量的穩步上升似乎並不能讓林肯的高層高枕無憂，因為背後的隱憂同樣引起了人們的關注。

林肯今年在華已兩度發布召回公告，共計召回6114輛汽車，召回比例近18%。也就是說，林肯需要把8月份賣出的車全部召回，還不止。而兩次召回的原因都是與安全裝備有關。

在召回的6000多輛車中，林肯1月份在國家質檢總局備案召回2013年12月至2015年1月期間生產的316輛MKZ，原因是安全帶預張緊器在碰撞時可能出現無法正常工作的情況，後因替換零部件延遲交貨而推遲至7月份；4月份備案召回2016年間生產的大陸、MKX各393輛和5405輛，都是因為駕駛員側氣囊模塊裝配不當而存在安全隱患。順便一提，去年10月林肯已經召回了4311輛車側門鎖存在問題的MKC。

在不到1年的時間內召回了超過1萬輛汽車，對於一個月銷量才剛剛突破5000輛的品牌來說是不可忽視的，更何況這是一個豪華品牌。這不禁讓人想到，在豪華車市場競爭越來越激烈的情況下，林肯是否為了追求銷量而在質量把控方面有所鬆懈？

從7月的銷量來看，林肯排在豪華品牌的第8位，重返中國僅3年已經超過了深耕中國多年但一直不溫不火的英菲尼迪和謳歌算是一個小小的鼓舞，但仍然與凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌有不少的差距。在BBA已是前三釘子戶的前提下，這些二段班同學之間的競爭只會更加白熱化。

為了提高競爭力，林肯在今年3月份宣布了旗下車型的國產計劃：2019年下半年起，通過合資夥伴長安汽車國產一款SUV車型。凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌都早已實現了國產，林肯要是想追趕前者，國產化可謂是勢在必行。

不過，我們仍然要提出疑問，既然在目前全進口的情況下仍然有並不低的召回比例，林肯是否有信心在國產後仍能更好地把控質量？畢竟坊間一直流傳著一句說話：百年福特，毀於____。

作為豪華品牌，消費者也理應對產品的質量有更嚴格的要求，畢竟花幾十萬是為了享受而不是學修車的，何況在品牌影響力不如別人的時候更要靠口碑來打天下。林肯要是想要進一步鞏固在消費者心中的形象，可不能再輕易地發生召回的情況了。

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