實現「停售傳統汽車」還有多遠的路要走？

【作者 郭元鵬】

9月9日，工信部副部長辛國斌在天津開發區舉辦的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上透露，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶佔新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

（9月11日《江淮晨報》）

雖然說，「停售傳統汽車」說法還不太權威。發布消息的場合只是一個小小的汽車論壇。發布消息的只是工信部的副部長。但是，這並不意味著「停售傳統汽車」只是說說。我們從很多現象里，已經看到了國家推廣新能源汽車的力度。推廣新能源汽車力度的加大，其實就是「停售傳統汽車」的端倪。

一方面，最近這幾年，無論是國家層面還是地方層面，都在積極加大新能源汽車推廣力度，購買新能源汽車減免稅費，在一牌難求情況下新能源汽車上牌不受限制。一方面，9月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第8批)》，自此，今年以來已累計發布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業的2538個車型。

這些現象都在或隱或現的傳遞出一個信號：新能源汽車推廣力度再加大，傳統能源汽車不斷受到限制。

當前，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。可以說，發展新能源汽車已經是大勢所趨了。

發展新能源汽車需要有膽識，需要有氣魄，不能落後於時代，不能落後於公眾對環境和諧的期待。希望國家有關部門研究「停售傳統汽車」時間表的速度再快點。但是，要想真正實現「停售傳統汽車」，需要走的道路還有不少。

其一，要形成環境保護的共識。新能源汽車推廣了很長時間，社會接受度並不高，選擇新能源汽車的多是公交公司等單位，老百姓還是依賴「傳統汽車」。這就需要達成環保共識，讓機關單位率先垂範將傳統汽車退出市場。

其二，要讓汽車充電更加方便。新能源汽車面臨的是充電難問題。處處都是加油站，城市有多少「加電站」，新能源汽車需要使用專業的充電樁，而實際上小區里這樣的設施很少。必須拿出建設加油站的勁頭建設「加電站」，讓開新能源汽車出行更方便。

其三，要讓電動汽車跑得更遠。百姓對於新能源汽車的擔心，主要還是出行里程的擔心，不能否認的是，新能源汽車在速度和里程耐力上還存在缺憾。這需要加大科研力度，紓解市民擔心，當新能源汽車充一次電也能不擔心長途跋涉問題的時候，也就能吸引市民了。

「停售傳統汽車」需要研究的不僅是時間表。

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