最後的情懷福特 MUSTANG野馬V8 GT

最新 09-12

大量汽油與空氣充分混合後，在伸展富餘的空間內爆燃，瞬間所產生的激流推動活塞快速運動，彷如腎上腺素在體內攪動無比興奮。這就是大排量自然吸氣發動機特性，不吝嗇於汽油的供應，也不拘謹的轉速範圍。

2016年為V8發動機誕生62周年，天生矛盾的V8發動機與其它發動機不同，同軸左右活塞之間的運動不需要相互協調，換句話說一個活塞下去另一個不用起來。與此同時，在不同廠商的調教上，V8的工作節奏也不同。所以V8自然吸氣發動機無論是製造難度以及調教難度都是最低的，深受各路廠商的喜愛。

外觀的話，車尾部的大大GT字樣讓很多人為之著迷，它有著50年的歷史這裡就讓很多美系車控無法自拔了，絕對算的上是結合了經典和現代的設計，駕駛感受也是把懷舊和科技都詮釋了，雖然它的上市，有可能會成為顛覆目前主流的德系性能跑車的地位，寶馬M系也在回歸路上，使用直列6缸加渦輪，還有賓士的AMG一直之沉迷在自己的世界，奧迪的RS一直堅持自己的四驅系統，一路走到黑，這個級別的市場越來越差異化和多樣化，對於車迷的我們選擇更多，何嘗不是一件好事呢。

看官方的數據後者比前者多出108馬力的功率以及79牛.米的扭矩之外，在外觀和內飾的比較只有兩台車在一起，你才能很清晰的對比出來，2.3T的車型，我們先放一放，我們今天主要的來體驗經典的5.0L V8發動機 GT的，我們在很多美國大片里常常會看到它的身影，各種漂移和超車，性能強大，在一個安全的賽道環境下，這一台車其實你是可以完全是試探一下它的極限和漂移帶給你的樂趣，這一台車，不知道很多車迷朋友是不是也體驗過。

這一台一開感覺特別想讓它的後輪失控讓我們來盡情漂移的感覺，不得不說這一台車的過彎水平比起之前的老款要好太多了，美國佬也開始玩細膩和精準的轉向了嗎，在後輪失控的情況下，這一台野獸還是可以精準的切彎，近乎完美的出彎，這樣可以看出，福特野馬在傳承美國精神的同時，也在在像主流性能車靠近的意圖，像保時捷911和日產GT-R等車型靠攏，值得一提的是福特MUSTANG V8 GT和保時捷911一樣在0—100Km/h的急速成績都在5秒內，當然2.3T車型就相對遜色點，這一台車在國內沒有選配只有標配，在美國才有性能包的選擇，很可惜，有一個性能提升的細節，（Lin Lock彈射起步預備暖胎功能），好多車友的福音呀這是，良心配置，在賽道上你就不需要關閉一大頓的電子穩定系統，直接開啟賽道模式足以。是不是很驚艷。

最喜歡這台車的就是它V8發動機傳來的聲浪，每一次急加速恨不得都要搖下車窗來感受，你受得了嗎？感謝美國佬給的好產品，工程師太棒了，現在的性能跑車競爭局面是多樣化差異化，這也讓這一台自然吸氣的大野獸能繼續的保留下來，說實話這一台你要談實用性，它真心的不怎麼樣，這一台在國內要想釋放它的性能你只能到賽道，在國內的今天賽道的普及率還相當低，還是需要時間但是你要喜歡它，你一刻都不會猶豫，在賽道你回看到它你意外之外的體驗和驚喜，這是走性能范和細膩精準的保時捷911和日產GT-R給不了你的，其實在美國的洲際公路和道路的條件很糟糕，這也就是為什麼福特 MUSTANG V8 GT的坐姿會比一般的性能跑車高一些，不難理解了。

誇張點的媒體會說這是SUV轎跑了，懸掛有些偏硬，過濾振動的能不得不說還是中等偏上，有上升空間的你想想看讓美帝把車造的跟日本車一樣的舒適，可能目前看來是見不到了，這一台V8 發動機強大扭矩美式范，油門很線性，畢竟是自然吸氣，也很好控制不突兀這是自然吸氣的一個優點，但是在大西洋彼岸的美帝就喜歡這種大排量的車型美美的來一次洲際公路自駕很正常的事情。