迎來共享風口，彩虹共享巴士計劃2018年線路突破500條

在共享經濟的大潮衝擊下，共享單車、共享汽車等新興商業模式已成為資本競逐的對象。實際出行需求中，中國每天有約2億人次選擇公共交通，將近佔整體出行需求1/2，拼大巴有著極其龐大的用戶市場。在此背景下，專註解決通勤需求的H2O彩虹共享巴士模式，有望迎來共享經濟風口。

據了解，H2O彩虹共享巴士（Home to Office）是北京彩虹巴士科技有限公司推出的集新能源巴士、充電樁、停車場、廣告為一體的智能出行平台，用戶通過彩虹巴士APP或關注「彩虹巴士H2O」微信公眾號，搜集上班族的出行需求，藉助互聯網手段開通定製出行線路，滿足人們多樣化的出行需求。消費者可通過手機APP或微信公眾號實現在線選座、訂票、支付等功能，非常適用於出行需求介於公共交通與計程車之間的客戶。

彩虹巴士在北京的運營車輛全部為新能源純電動大巴，上線三個月以來，開通了50餘條線路，110個班次，服務40萬人次。開通區域以望京、上地、中關村、總部基地及朝陽公園商業區域為核心，發往沙河、昌平、天通苑、通州、房山、門頭溝、大興、良鄉和固安等超大型社區，上座率達到90%。這種出行模式，補充了城市交通公共出行領域的空白地帶，解決出行剛需的癢點，緩解（特）大城市公共交通的痛點。不同於「一對一映射」的即時性需求，彩虹共享巴士的重點在於「集約化」，真正實現「自有車輛、專職司機」的模式基礎，為C端用戶提供更穩定、更舒適、更體面的出行新選擇。

筆者經與北京絲路集團副總裁張鋒電話溝通了解到，目前彩虹巴士部分線路已經開始扭虧為盈，主要得益於企業的運營模式、服務意識及團隊的不懈堅持。一是積極響應北京市號召，推廣新能源汽車，讓出行更綠色；二是企業注重線路規劃，依託大數據精準定製線路，保障高上座率；三是企業自建充電設施，並且與北京市主流的充電運營企業均建立合作關係，充電成本低，確保充電能力滿足線路運營要求；四是企業注重服務品質，建立司機之家，實現司機統一管理、統一培訓，提高司機的服務品質。

國家政策對共享大巴也是支持鼓勵態度，《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》強調了公共交通優先發展的戰略思想，隨著「公交優先」政策的提出與落實，公共交通在基礎設施建設、運營管理、職能監管等多個方面全面發展。在「公交優先」戰略的指導下，努力使城市公共交通體系發展與城市化進程同步，以促進城市健康發展。共享巴士可以有效補充早晚高峰時公共交通運力嚴重不足的問題，是資源的良性利用。另外，公交領域作為國內新能源汽車技術運用最為成熟的市場，也最具操作性。共享巴士採用新能源車輛，響應「綠色出行」的號召，順應新能源汽車發展潮流。

張鋒表示，彩虹共享巴士計劃2018年線路突破500條，運營不低於2000台車輛，運營區域覆蓋北京六環內全部核心及人流密集區域，成為支撐北京市公共交通出行的一張新名片。

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