他做了個線上支付的充電樁 不投幣不刷卡 10城已鋪千台獲天使投資

雲智充充電樁有6個充電口。

文|鉛筆道記者石偉

導語

電動車的出現解放了人們的雙腳，它不須腳踏、速度較快的特點迅速俘獲了用戶的芳心。但是在解決最後3~10公里出行問題的同時，電瓶時常沒電成為困擾用戶的一個痛點。

為解決充電問題，楊強於去年9月成立電單車智能充電服務商「雲智充」。無須投幣、刷IC卡，用戶可通過App使用公司自主研發的「雲智充充電樁」為電瓶充電，並在線上完成支付（包括微信支付、支付寶支付）。

截至目前，「雲智充」已在10餘城市、近80小區鋪設1000多台機器，用戶平均使用時間為4~8小時。

注:楊強承諾文中數據無誤，為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。

給電單車充電

去年5月，陽光像火一樣灼熱地照射柏油馬路，楊強騎著小電驢在風中飛馳。

耳邊正風聲呼嘯，車速卻逐漸慢下來。擰了幾下車把，楊強發現電瓶車電池沒電了。無奈之下，他只得推著電動車龜速前進。

豆大的汗珠不停從臉頰滴落，走了30分鐘，楊強終於找到一個電瓶車快速充電站（一元錢充10分鐘）。但尷尬的是，他掏遍口袋也沒掏出一塊硬幣，為電瓶車投幣充電。

這般場景讓他冒出了一個創業想法：為什麼不設計一款App，讓用戶手機付費為電瓶車充電呢？

從南昌出發，楊強踏上了遠行的火車，他決定去探一探全國的充電樁情況。

轉悠了大半個中國，回家後的楊強確認了做此事的可行性：市面上的大部分電動車充電樁多為投幣或刷IC卡，少有支持App支付。

未來的市場值得期待。整體來說，目前投放到市場上的共享單車（自行車）數量僅有300萬輛左右。而電動單車年銷量已突破3000萬輛，全國保有量逾3億輛。

另一邊，楊強還發現共享電單車也在面臨一些問題，比如有線充電容易引起火災和觸電事故。因此，共享電單車充電只能靠人工換電。除了需要人力來更換電池外，共享電單車還需要大量備用電池，並另需建設專門的充電場地。所以共享電單也需要便捷方便的充電樁。

基於以上原因，楊強於去年9月成立「雲智充」，項目定位於電單車智能充電服務提供商。

充電樁被砸

同月，團隊開始研發硬體充電樁以及相應的App。但「雲智充」的起步有些坎坷：因為不看好項目發展前景，前後有近20人短暫加入團隊又迅速離職。

好在，楊強通過朋友介紹挖來了一幫技術控負責研發。其中，研發部分最重要的充電樁，是團隊在IC卡及投幣的基礎上進行改進研製、並交由某深圳工廠代工完成。

今年2月，「雲智充」充電樁以及App內測版本上線。其中App可支持用戶支付寶、微信支付。

與傳統的充電樁相比，雲智充充電樁增加了過載熔斷、充滿自動斷電等功能，可以提高充電樁在工作時的安全性。

但產品還需要內測來完善。為此，楊強與南昌幾個小區洽談合作，由後者負責提供場地以及電源。

談判並不困難，這是因為電動車充電存在的安全隱患一直是讓物業頭疼的事情。「小區90%的火災由電動車充電引起。」此外，居住在高層的居民常常向物業反映，攜帶充電器上下樓太過麻煩。

但實際運營卻給楊強澆了一盆冷水，某天他被告知投放在某小區的設備被業主砸了。

緊張又忐忑，他與技術人員一同達到現場，發現原來居民因為充電樁無法提供充電服務，會影響第二天的出行，便在一怒之下砸了充電樁。

但檢查後台，團隊並未發現任何問題。疑惑中，技術人員拆開充電樁，這才發現內置晶元無法接收網路。

於是，楊強一通電話打到移動公司，發現了「罪魁禍首」：移動公司的基站在升級系統，充電樁的晶元無法接收到信號。這時，楊強心裡的石頭終於落地，原來並不是自己產品的問題。

幸運的是，團隊解決了問題後，居民接受程度不錯，甚至年逾花甲的老人都在用智能機下載App。

之後，團隊在內測的基礎上，對App以及硬體進行升級。緊接著，團隊一方面擴大運營範圍，另一方面將產品向市場推廣。

迫於資金緊張，楊強選擇在微信朋友圈招攬好友、熟人，作為城市合伙人。與此同時，楊強還抽出時間來尋找融資。

眾多事務壓身，團隊有點喘不過氣來，但好在項目在2周內獲得資本青睞：「雲智充」於今年9月完成天使輪融資，由原51.com、2345.com聯合創始人、上海實智科技董事長王興華投資。

雖然一路過來免不了坎坷，但成績在楊強看來還算不錯：截至目前，「雲智充」已在10餘城市、近80小區鋪設1000多台機器，用戶平均使用時間為4~8小時。

現在，楊強正在籌備A輪融資。

編輯趙芳馨校對馮超

閱讀完莫急走

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