我從垃圾堆里撿回來的漂移車，竟然是70年代的街頭霸王！

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2017年9月12日

忌

看完就走

「撿垃圾」

近些年來，「撿垃圾」這一名詞逐漸的在中國開始流行了起來。這種源自於Ebay平台的超低價購入未知商品的行為，由於閑魚、58等平台的存在而在中國開始流行了起來。

而那些有經驗的買家經常以「垃圾佬」自居，以倒賣二手產品發家致富的也有不少。

但是，相對於來自匈牙利的Nino Karotta來說，他們還是too young too simple了一點。

小時候的Dream Car

Nino Karotta是匈牙利最大的汽車網站的創始人，談起這輛260Z，Nino Karotta說：遇到這台S30 260Z完全是偶然，但是黑紅色的車身立刻把我帶到了小時候的記憶中去了。

這款 260Z是Nino Karotta小時候的摯愛車輛之一，但是小時候只能收藏到他們的模型，等到長大後，這款車子在匈牙利已經完全滅絕了，也打消了收藏的打算。

直到在廢車廠看到了這輛 車，才重新燃起了自己的夢想。於是見到這輛車的第二天，Nino Karotta就買下了它，於是便開始了漫長的改造之旅。

重塑260Z

由於車身大部分地方被鏽蝕得十分嚴重，即使做了工藝修復以及補焊除銹工作，這台260Z開起來也非常的散，而處於北歐地區的他很難購買到260Z的JDM部件，所以，他開始尋找可以與他一起修復/重造這台260Z的人。

幸好，歐洲的汽車玻璃纖維以及改造產業很發達，於是在改裝團隊的幫助下，先是把260Z的車殼用玻璃纖維復刻出來，然後進行生產；

但是同時，Nino Karotta又想要些不一樣的新設計，於是他們把260Z的B柱裁掉，做成了無邊框的設計。

在這期間Nino Karotta還通過周邊國家的渠道，獲得了一套S13的懸架並把它安裝在 了260Z的身上。而為了傳承Z系列的運動精神，Nino Karotta收購了一台來自350Z的V6發動機以及發動機；

VQ35發動機

可能是由於車身鏽蝕實在太多，加上底盤的鏽蝕實在太嚴重，所以Nino Karotta一不做二不休，把包裹著的鐵皮全部扒開，露出最裡面的鋼管，開始重構發動機艙 。

發動機、底盤改造

於是Nino Karotta在底盤鋼架的基礎上做了交差架補強，並且做了防鏽處理。

為了適配那套動力傳動系統，對這台260Z做了空間的重構。原本修長的車頭很容易就能放下那台VQ35 發動機，而不用把冷卻系統集成在車尾箱。

可以安置上一塊巨大地中冷、油冷以及斷電滅 火裝置。但是奇怪的是那麼大的空間，車主卻沒有為這輛車加裝渦輪，可能Nino Karotta 是個狂熱的自吸愛好者吧！

而為了達到更加好的漂移效果，換裝了BMW E46的轉向系統，以此獲得更加清晰地轉向指示；為了配合來自S13的懸架，更換上了寶馬E46的可調節短簧；

而且為了達到更大地傾角，換裝了Driftworks可調擺臂，使得輪胎的貼地面積更大。

而且 ，還裝上了KAAZ Corporation的高鎖止率機械式LSD。這樣的一套極高定置化的設備，想必會帶來極高質量的漂移體驗吧！

深度一體化定製

而在保持了那麼高一體化的前提下，Nino Karotta並沒有為這輛260Z設計好排氣管，又或者是說，並沒有位置放置排氣管。

為了解決這一問題，他與改裝團隊特地定製了3-1長芭蕉歧管，並且為了滿足自吸6500RPM的高轉爆發區，使用了一體成型的設計，在滿足排氣的同時，也降低了回壓保證了持續地爆發期，並通過兩根根口徑為2.5英寸的排氣管從車側進行排氣。

由於底盤重塑的原因，許多原厂部件都無法使用了，所以乾脆一次性掏空重新走線 。所以中控除了原廠的幾項機械式顯示錶以外，就是集成的中控系統了。

而所有的內飾， 都是由玻璃纖維以及鋼板組合而成，有一種十分原始的風格。

而防滾籠架，基本上就是直接焊接在地盤上的高剛性支架而已，柱體的位置已經代替了車子的A、C柱，一體化程度很高。

然而為了保留一絲復古的感覺，車主還是為這輛260Z加裝了來自日本的老派Nardi Classic方向盤。

重量減輕、剛性翻倍

這輛車子經過重塑後，總重量為1，008公斤（不算還沒裝上的座椅等零碎件），比原車的重量至少減輕了15%。

而安全性以及車身的剛性提高到了原來的2倍，並且前後的重量分布為48:52。

大量的日系零件的運用也保持了這台車子的「日本味」。而為了紀念這一款在匈牙利誕生的神車，Nino Karotta以白色的JDM為基色，並且加上了代表匈牙利的紅色與綠色 塗裝，從車子的上方看，儼然就是一幅匈牙利國旗。

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