威馬沈暉：電動汽車不會贏家通吃，新創公司都有機會

編者按：當電動汽車遇上人工智慧，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智能化網聯化共享化的出行產業浪潮！

大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產業意見領袖，挖掘行業實踐經驗，打撈戰略智慧觀點。兩大行業智庫—中國電動汽車百人會、中國信息化百人會，攜手跨界媒體矩陣—《21世紀經濟報道》、《汽車商業評論》、網易汽車、優酷汽車、億歐汽車、EV世紀、雷鋒網聯合出品。

此篇為開篇，採訪威馬汽車創始人兼董事長沈暉先生。

在過去一兩年湧現出的一大批新創電動汽車公司中，威馬汽車的目標似乎最為遠大。威馬汽車的名字WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，意為威馬要製造「世界冠軍」級的智能汽車產品。其創始人沈暉雄心勃勃，在採訪中侃侃而談，顯得胸有成竹。

除了首款車型還未亮相以外，威馬汽車已經向外界釋放了很多信息。我們現在知道的是，該公司正在開發兩個整車平台——Teke架構下延伸出的STD和PL平台——至少8款電動汽車。從2018年開始，將每年推出一款新車。2018年量產下線的首款純電動智能SUV售價在20萬元區間，綜合工況續航超450公里，最大續航達到600公里。

目前，威馬汽車首款車型正在進行測試。第二個平台的首款車型也正在開發中。今年年底，威馬將發布產品品牌，同時，其在溫州的製造工廠也將全部建成，為2018年量產上市做好準備。

關於威馬汽車的最新消息是，騰訊前CTO、七海資本創始合伙人熊明華即將加盟並擔任副董事長一職。這將進一步加強威馬汽車在自動駕駛和人工智慧領域的研發實力。

沈暉對威馬首款電動SUV充滿信心，他說這輛車賣20萬元，看起來像30多萬，開起來值50多萬。它將具備L2以上的自動駕駛功能，作為移動終端，它會標配OTA功能，也將實現一定程度的定製化生產。他認為，這個價格區間的電動汽車市場足夠大，而且也和其他一些新創電動汽車公司的產品定位和價格明顯區隔開來。

威馬汽車的競爭對手有很多，蔚來汽車、FMC、車和家、小鵬汽車、愛馳億維等等一長串新創電動汽車公司，還有一眾傳統汽車公司以及特斯拉這樣的電動汽車領先者。蔚來汽車首款純電動SUV ES8將於今年12月上市，FMC剛剛發布了品牌及Logo，車和家首款微型電動汽車SEV也已經下線。

一些傳統車企也在奮起直追。同時，為了獲得足夠多的新能源汽車積分，跨國汽車公司正在中國掀起新一輪電動汽車合資潮，江淮大眾、眾泰福特、雷諾-日產聯盟與東風等等都將是這些新創的電動汽車公司的競爭對手。

目前，中國國內的純電動SUV市場上最受歡迎的車型是上汽榮威ERX5和比亞迪宋EV。榮威ERX5售價27.18-29.68萬元，補貼後售20.58-23.08萬元，綜合工況續航320公里。比亞迪宋EV售價26.59萬和27.59萬元，補貼後售19.99萬元和20.99萬元，綜合工況續航270公里。

從續航里程衡量，它們不是威馬首款SUV的對手。但用戶不會只關心續航里程。由於目前缺乏威馬這款SUV車型的更多信息，我們無法判斷誰會更受用戶歡迎。除了蔚來汽車的ES8以外，我們還沒看到其他類似競品，同樣無法進行比較。實際上，ES8的售價將高於威馬首款SUV，嚴格來說，它們也不是競品。

儘管有很多競爭者，但沈暉認為電動汽車不會是一個贏家通吃的市場，很多新創立的電動汽車公司都有機會獲得市場份額並存活下來。與手機不同，汽車產品的組合非常複雜，全世界沒有一款車是可以滿足20%的人群需求的，因此，初創企業有自己的生存空間。另外，中國主流的消費者往往更加關注產品本身的體驗，願意嘗新，願意嘗試新品牌。過去幾年也有很多新品牌成功的先例，即使原來沒人聽說過，只要產品體驗好、性價比合理、新品牌就是合理的。

如果中國汽車市場規模達到3000萬輛，電動汽車佔10%、達到300萬輛，對於一個初創的汽車公司，如果一年能銷售10萬輛電動汽車，這家新公司就能活下來，沈暉說。

蔚來汽車創始人、董事長李斌也發表了同樣的觀點。9月9日，在天津舉行的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，李斌發表演講時說成功的傳統汽車公司對智能電動汽車的猶豫就是新公司的機遇。汽車不是一個贏家通吃的行業。比如特斯拉先做了一些，但是它的產能、車型定位和用戶群體有限，也許過了一兩年會有更多的聯網車實現無人駕駛，（特斯拉）數據採集速度就比不上別人。

2016年中國新能源汽車產銷量突破50萬輛，比亞迪的新能源汽車銷量最高，超過了10萬輛，但北汽新能源、吉利新能源的銷量均未超過10萬輛。中國政府的目標是到2020年銷售200萬輛新能源汽車，保有量達到500萬輛。到2025年，新能源汽車銷量達到700萬輛——市場足夠大，玩家也不少。

威馬汽車的目標是成為量產的特斯拉。特斯拉還沒有解決規模問題——2016年，特斯拉向全球用戶交付了76230輛電動汽車。目前，該公司正在為如何交付45萬輛Model 3的訂單而發愁。沈暉認為，從首款上市開始，威馬2-3年內就能達到每年銷量10萬輛的規模。

沈暉的自信源於他多年來在汽車主機廠和零部件公司積累下來的經驗以及威馬的團隊。沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼任沃爾沃中國區董事長等職務，參與並主導了吉利收購沃爾沃及沃爾沃在中國落地。在此之前，他在義大利菲亞特和美國博格華納公司擔任高層職務，熟悉跨國車企和零部件公司的運營管理。

威馬汽車團隊結合了傳統汽車與互聯網從業者，其中，百分之七八十來自於傳統汽車領域，其餘來自互聯網公司。目前，威馬汽車有1000人左右，技術人員為主，今年底工廠建成、產品準備量產之後，還會增加大量工人。這一規模顯著高於其他一些初創電動汽車公司。

這些經驗和研發團隊不僅能讓威馬汽車開發出足夠有吸引力的產品、打造可靠的供應鏈，同時也有助於搭建銷售和售後服務網路——毫無疑問，威馬汽車的銷售和售後模式不會和傳統汽車相同，沈暉說，它將是一個線上線下相結合的方式。

對於人類未來出行的美好前景，沈暉也充滿信心。首先，電動汽車的性能將得到非常大的飛躍。到2020年，威馬的電動汽車的一次充電續航里程將達到1000公里，最快30分鐘充滿電、0-60公里加速2.2秒。這將從根本上改變人類出行方式對於傳統燃油汽車的依賴。

同時，由於有限的自動駕駛功能，人在車內的時間將得到釋放，不必專註於駕駛。另外，隨著共享的比例不斷提升，汽車消費效率將不斷提升。這些變化在改變人類出行方式的同時，也將重塑汽車工業。

中國政府已經表示正在研究制定禁售傳統內燃機汽車的時間表，這對於新創電動汽車公司來說是一個好消息。但距離這個時間點至少會有15-20年時間，在這之前，他們首先要確保活下來。

更多新能源汽車資訊，歡迎關注微信公眾號：EV世紀（EVcentury）

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！