入局玩家非富即貴，共享汽車還火不起來，不能全賴用戶不買賬！

在共享單車供大於求，遭到12大城市的監管部門按下「暫停」後，共享汽車存在的一些問題也開始浮現出來。此前共享單車發展最快的那個階段，因為單車遭到大量破壞而被稱為「國民素質的一面照妖鏡」，而如今共享汽車似乎也遇到了共享單車最初的困難，並且它面對的問題比共享單車複雜得多。

問題1：沒駕照也能開走共享汽車

大部分共享汽車的使用方法都很簡單便捷，下載註冊一款共享汽車APP，就能全程在手機上進行借車、歸還等操作，當然這些用戶在註冊時必須提供自己的駕照和駕齡等省份證明，符合條件才能註冊成功。

但一個很現實的問題就是，共享汽車平台方無法確保承租人和駕駛者是同一人，在每輛車上安裝身份識別系統似乎不太可能，而平台方也沒有很好的方法進行身份辨認，這就意味著沒有駕照的人也可借用別人的賬號開走共享汽車。

這必定會產生一些列安全問題，包括酒駕、無照駕駛、意外事故，一旦發生事故，責任人將牽扯多方。不過有些共享汽車平台表示，承租人與平台定有租車條約，承租人應當按規則辦事，因為出了問題是由承租人承擔責任的。

問題2：車輛構造各異，駕駛員容易誤操作

共享汽車大多為電動汽車，這與我們一般開的汽油車有所不同，車齡再久的司機們在駕駛時也需格外注意。比如電動車的POWER一鍵啟動功能需要駕駛者重新適應，並且不能隨便亂按；電動車上新增的「手剎」是以往汽油車沒有的，也要留心。

此前寧波的一位女士在車內不小心點了結算，將自己困在了車內將近40分鐘，最終報警砸開車窗才得以脫身。期間該女士幾次撥打客服電話無果，不過這種情況下，車門其實還是可以從內打開的，只要按下車門側邊的開鎖鍵就能自救，而類似的事件還有不少。

目前，大部分共享汽車都沒對這些小細節做出特別提醒，車內也並無警示性說明，這對初次接觸電動車的用戶來說無疑是潛在的危險，雖說駕駛員如果操作失誤更多是自己前期沒了解清楚，但是平台方沒做出足夠的提醒恐怕也是不恰當的，尤其對於汽車這樣易出人身安全問題的產品來說，更要做好萬全準備。

問題3：平台方清潔、檢查不及時

共享的汽車必定不比自家車，衛生情況也是時好時壞。有些共享汽車內留有使用者的食物包裝袋，有的車內則是煙味還未散盡，這些衛生問題當然該由工作人員及時處理，但共享汽車平台的服務人員卻說清潔、維修周期沒那麼頻繁，而是按照公里數來定，比如某輛車行駛了5000或者10000公司，才會送去維修廠進行檢查。

在實際使用中，共享汽車其實比私家車更容易出現問題，有的使用者駕駛不當，對車輛的損傷大，如果出現問題沒能及時檢查出來，將是一大安全隱患。

另外共享汽車常出現的一個糾紛是，車輛損壞時到底是誰的問題，一位用戶曾在使用共享汽車三天後收到輪胎損壞的消息，但他則認為這不是自己造成的，而平台方也給不出足夠的證據。

問題4：如何讓用戶愛惜共享汽車

共享汽車遇到的問題中，很大一部分是用戶造成的，共享汽車也像共享單車一樣考驗著國人對公共設施的愛心。

某共享汽車平台曾表示，他們曾為新車配備了精緻的坐墊，但沒想到幾天後就被偷光了；而有的用戶在違規停車後不及時處理，導致某些車被違章扣分5次，最終無法正常運營。

此外有的用戶為了獨佔共享汽車、或者保證自己可以連續使用，經常出現私自帶走加油卡的現象，這樣其它用戶沒辦法加油，也就無法將這輛車開走了。

其實相比共享單車，共享汽車從最開始就受到監管部門的制約和引導，模式上更加健康，而且不少企業有整車廠或大型國有汽車服務企業背景，發展時也更加小心謹慎。如EVCARD背後是上汽集團和上海國際汽車城，GreenGo綠狗租車背後是北汽與富士康，Gofun出行和盼達用車背後則分別是首汽和力帆集團，圈子如此高端，在一定程度上也將不靠譜的創業玩家攔在了門外。

有數據顯示，目前中國從事共享汽車的企業有40多家，車輛總數超過4萬輛，未來還有很大的發展空間。但也有企業還沒等到行業爆發就早早退場，比如今年3月宣布停止運營的「友友用車」就是一個失敗案例。

眼下共享汽車們為避免重蹈覆轍，還需要在提升用戶體驗上多下功夫，雖然一些用戶自身的行為無法控制，但平台方還是可以最大程度將自己的服務做好的。

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