共享單車國內頻頻被叫停 出海或成破局關鍵

隨著越來越多的一二線城市叫停共享單車，共享單車企業在國內的發展境況愈發嚴峻。在此形勢下，摩拜、ofo在內的多家中國共享單車企業紛紛進行戰略轉移，選擇出海尋求市場突破。

《電商報》統計，目前已有摩拜單車、ofo、小藍單車和小白單車四家中國共享單車企業「出海」，並將美國、日本、英國、泰國等國家作為了海外目標市場。

與在國內本土競爭的形勢不同，中國共享單車企業在海外的競爭者將會是各個國家的優秀共享單車企業，更加嚴峻的挑戰是，它們將面對與國內截然不同的共享單車管理政策。

一般來說，海外的共享單車市場更規範，政府對於市場進入者有嚴格監管和數量控制，先入者有明顯優勢。以美國共享單車市場為例，進入市場投放自行車需要經過政府的特許批准，而特許經營權往往有一定程度的排他性，這對於先入者而言是天然的壁壘。

在此形勢之下，今年年初試水進軍美國舊金山的小藍單車，便因為舊金山地方政府與一家公共單車企業Motivate達成的10年的排他性特許經營協議，無奈選擇退出。

不過，前車之鑒後事之師，在吸取了小藍單車的教訓之後，摩拜在進入義大利佛羅倫薩和米蘭時，曾專門邀請了兩個城市的市長與摩拜創始人胡瑋煒一同繞城騎行。

無獨有偶，ofo出海也一改國內瘋狂投放搶佔市場的競爭方式，轉而選擇與當地政府合作，希望拿到正式的運營許可證，並獲得當地市民的良好印象。伍斯特市政執行長愛德華奧古斯在評價ofo時曾表示，ofo不僅能夠號召越來越多的人用騎行的方式保護環境，還能夠幫助市政府共同制定城市騎行道路和基礎設施方案。顯然，ofo的海外競爭方法也取得了初步成效。

作為「新四大發明」之一的共享單車，給國人的第一印象卻是「亂」與「多」。在海外市場，共享單車企業則根據國情的不同，一改國內動輒百萬計的「粗放」投放模式。根據ofo此前接受媒體採訪時提供的數據，其在海外市場大約投放了1.72萬輛共享單車，並計劃在9月末之前讓這個數字上升到2.22萬輛。相比之下，截至7月末，ofo單單在北京投放的共享單車數量就已超過了95萬輛。

中國的共享單車企業在海外擴張不可謂不用心，然而，其想要打開市場卻仍非易事。

以歐美國家為例，其公共交通系統較為發達，共享單車所提倡的「最後一公里」市場較小，部分國家更是有已運營多年的有樁單車。相比之下，中國共享單車企業客場作戰，除了在技術和服務方面作出調整和優化，別無它法。

在國內頻頻叫停共享單車的形勢之下，中國共享單車在海外能否取得市場優勢，將會直接影響到該品牌在國內的品牌形象。倘若出海成功，或可因此帶動國內共享單車市場的良性發展；然而一旦失敗，悟空單車、3Vbike等小型共享單車倒閉隊伍里，並不會拒絕接受大中型共享單車的加入。

來源：電商報

作者：子慕

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！