看「腿」的世界—番外篇

往期回顧

上期飛行小講堂小編「飈了下車」，帶大家欣賞一下飛機圈內形形色色的「美腿」—起落架（前三點式、後三點式、自行車式、多支點式），相信大夥都意猶未盡吧。今天，小編再選一位737家族的」小妹」：737MAX，拿她與737家族的」姐姐「：NG進行比較，讓各位看官從不同方面感受下兩姐妹」美腿「之間的差異。

「

不同

之處

」

01

前腳更修長

由於737-MAX飛機採用更為先進的LEAP-1B發動機作為動力，其風扇直徑比起CFM56-7B發動機增加約8inch。波音通過加長前起落架的方法，獲得更大的發動機離地間隙，並小幅修改前輪輪艙。

02

控制更先進

B737-MAX飛機在起落架控制上摒棄NG飛機上採用的推拉鋼索機械傳動方式傳遞起落架控制信號，改由電傳控制，重新對PSEU、起落架選擇活門和起落架手柄組件進行設計。起落架手柄組件由原先的三位控制，改成與787飛機相同的兩位控制（只有UP和DOWN位，取消OFF位），方便飛行員的操作，同時電傳系統提高控制準確性，也有利於機務人員進行維護。

03

轉彎更安全

737-MAX飛機前輪轉彎系統增加一個斷開鋼索補償器（Broken Cable Compensator），當前輪轉彎鋼索失效時，不響應前輪轉彎操縱，防止在地面時飛機方向失去控制。

04

信息更集成

737-MAX飛機在P5上頂板位上取消PESU燈，取而代之是MAINT燈,只要飛機出現影響適航性的故障，需要機務人員採取相應維護措施時，此燈在地面會點亮。當起落架系統出現異常時，機務人員也可以通過MAS（Maintenance Awareness System）進入維護數據頁（MAINT DATA PGS）查看相關部件狀態參數，還可以使用OMF（Onboard Maintence Function）進行地面測試，比起NG飛機集成化程度大大增加。

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END

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