中國造洲際導彈的要造4000公里時速高鐵 吹牛還是真牛

從和諧號到復興號，中國鐵路一次又一次讓全世界震撼不已，可我們似乎還不滿意，現在又玩起速度更驚人的「超級高鐵」了。8月30日，中國航天科工集團宣布，最大時速可達4000公里的「高速飛行列車」研發項目已經正式啟動。本期講堂，虎哥就帶大家瞧瞧這個跑到4000km/小時的超級高鐵。「超級高鐵」最初由特斯拉等公司的創始人伊隆?馬斯克在2013年提出，我國也早在2004年就開始了相關研究。

高速飛行列車是指利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。跟和諧號這類傳統高鐵相比，高速飛行列車最為突出的優點是速度快。現在高鐵平均最高時速在300公里左右，民航客機的時速約為1000公里。而「高速飛行列車」預計速度相比現有民航客機速度要提升5倍，最大速度可達到時速4000公里，這相當於音速的3.5倍。時速4000公里？觀眾朋友們您可別認為虎哥在吹牛，這消息可是中國航天科工集團發布的。

航天科工最主要的業務是洲際核導彈，像什麼東風21、東風31、東風41的都是他們家造的。您想想玩核導彈的廠子還能騙各位不成。中國航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累。具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。既然航天科工都說已經開展了時速可達4000公里「高速飛行列車」項目研究論證。

那麼我們完全有理由相信，真空管道磁懸浮列車這一概念，是具有技術可行性的。無論是輪軌、還是磁懸浮高速列車，甚至是戰鬥機，當速度超過一定值，空氣阻力就成為前進阻力的主要組成部分。例如普通輪軌高鐵，當時速達到400公里時，空氣阻力佔到其全部阻力的80%以上，速度再高就很不經濟，票價也會高很多；再比如戰鬥機，現代戰鬥機在高空飛個2倍音速、3倍音速那是普普通通的事情。

但如果跑到大氣稠密的低空，數倍音速的動壓會把飛機壓散架，就是我國的殲-10和美國的F-16低空飛行時速也就1倍多音速，不能再多了。因此我們要另闢蹊徑，開始嘗試「真空管道」了。上千公里長、可以容納磁懸浮列車在裡面行，這麼大的真空管道真得是想造就能造嗎？這問題，咱一個一個說。所謂「真空管道」，就是可以承受著1倍大氣壓強的管子，技術上難度很小，類似的「真空管道」在我們日常生活中也是隨處可見，學校的白熾燈燈管、家裡太陽能熱水器熱水管比比皆是。

2016年，我國高溫超導領域首位博士趙勇，率領其團隊研製的第二代真空管道磁懸浮列車試驗系統，通過「壁掛」的運行方式，在小半徑環線軌道上同時實現了低壓和高速。在第一代設備的基礎上，管道內的最低壓強進一步降低到647Pa，相當於抽掉了管道內約99.5%的氣體。現在的軍用潛艇就是個大管子，能承受30多倍大氣壓強，何況這區區一倍的大氣壓強。另一個難題就是管子要做上千公里的長度，這個現在也能實現。

比如天然氣輸送管道，現在輸送天然氣的普遍使用的X80級鋼管道，能抗住相當於100多倍大氣壓強，並且直徑能做到1.2米，上千公里長度還不漏氣。當然高鐵要用的真空管道直徑會更大，之前沒有做是因為沒現實需求，是不為也，非不能也，當然要做大還有一些難點要攻克，但整體難度應該不會太大。除了管子，如何磁浮列車在真空管道中高速運行時的穩定性和可靠性，也是這項技術的核心。

而去年趙勇團隊的第二代真空管道磁懸浮列車試驗實現的全系統調試，正為「超級高鐵」核心技術研究提供了試驗研究平台，這對於有效推動高速地面交通運輸系統的發展具有重大的意義。現在，「超級高鐵」雖然剛剛起步並且還面臨著很多難題，但我們不應就此失去信心，科技一直在不斷進步，請相信我們的中國速度、請相信中國科研的水平。如果「超級高鐵」能夠成為現實，或將根本性的改變世界格局。

近現代英國和美國憑藉對世界海權的控制成為世界第一的超級大國，而「超級高鐵」將從根本上打破海權對於陸權的優勢，甚至會將海權邊緣化，未來超級高鐵發展到運力足夠大，運費足夠低的時候，所有的貨物和人員運輸都靠快的多的多的超級高鐵走，什麼制海權也就意義不大了，這對某個遠離亞歐非大陸「世界島」的國家而言不異於五雷轟頂。

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