使用落後發動機的殲-20是如何做到超音速巡航的？

前段時間，改進版的殲-20曝光，許多朋友都非常激動。而從曝光的改進版殲-20來看，其最大的變化在於發動機。其採用了改進版的太行發動機，在尾噴口有明顯的鋸齒狀。但是即使是改進版的太行，其性能相對於美製先進發動機仍然有很大的差距。

那麼為什麼在使用較為落後的發動機的同時，飛行員接受採訪時卻稱殲-20在超音速飛行的情況下將無敵呢？

殲-20

其實這其中關係到戰機的升阻比。

一：從三代機的角度來看

三代機其實是對二代機的撥亂反正。在美蘇軍備競賽的時期，二代機的發展已經有點脫離實際，雙方更注重飛機的短跑衝刺能力，比的是誰快。到了三代機，美蘇改變了發展方向，從單純的追求速度轉變為讓其重新回歸「戰鬥」，更加追求飛機在亞音速時候的性能。

F-15

SU-27

而三代機也確實能在短時間內達到2倍甚至2.5倍音速的飛行速度，但幾乎都是近乎直線的短時間行為，第三代戰鬥機典型的作戰要求頂多要求飛機飛行5分鐘超音速，有些飛機燃油較多，也許能飛的更長時間。

雖然三代機沒有在超音速方面著重發展，但是其超音速升阻比的提升是不爭的事實。但是與四代機相比，三代機的超音速升阻比就顯得很低了。

二：從現在最新的四代機來看

由於四代機需要進行長時間的超音速巡航，但是由於發動機性能以及機內油料有限，因此四代機必須大大的提高自身的超音速升阻比。而美軍就要求四代機的超音速升阻比要大於5，比如，F22在馬赫1.5時升阻比據稱可以大於6，而YF23更誇張，號稱接近7。

F-22

據說F-23最終被F-22淘汰是因為其太過先進

所以，對於同為四代機的殲-20來說，我們假定其剛剛達到四代機最低要求的超音速升阻比，也就是5，那麼意味著它在1.5馬赫時飛行阻力大約等於重量的1/5。也就是說，只需要大約5噸推力，飛機就能在1.5馬赫下穩定飛行。

那麼再來看看殲-20目前使用的發動機，雖然我們不知道改進版的太行到底怎麼樣，但我們可以從AL-31的推力中一探究竟。AL-31的最大推力12.5噸的發動機，在11000米高度，1.5馬赫時，不開加力，最大能達到3.6噸推力。

兩台發動機加起來就是7.2噸，遠遠超過J20在這個速度的需求。

改進版太行發動機的尾噴口

從更根本的程度來看，四代機需要超音速巡航並不僅僅是需要巡航超音速而已，它的戰術意義在於四代機在作戰開始的引導-佔位-發射武器這個全過程都要在超音速範圍，這個過程不僅僅有直線衝刺，還伴隨相當多的轉彎和調整航向。

但是，我國的殲-20目前對於三代機時，超音速巡航肯定有很大的優勢，但是相對於同等的美俄四代機就不見得有這樣的優勢了。

假設我們與美國的四代機超音速升阻比大概相同，甚至我們的殲-20更高，但是美國的發動機要比我們目前使用AL-31好得多。所以，即使殲-20自身性能再高，沒有好的發動機那麼其也很難在超音速性能上與F-22媲美。

類似於F-22的兩台F-119發動機是目前我國急需的

所以，殲-20要想更上一層樓，就必須儘快裝備其原有配套的發動機——WS-15，只有裝備了更先進的發動機，殲-20在超音速時的優勢才會更明顯，到時候不管是三代機還是同水平的四代機，殲-20都將無所畏懼！

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