圖解：Project ONE，超跑做不好還做Hypercar

梅賽德斯主席蔡澈博士為這輛車親自主持發布會，F1著名車手劉易斯-漢密爾頓親自駕駛樣車亮相，僅從這些你便可以想像，展台上的這款Project One對於梅賽德斯-AMG具有多麼重要的意義。

當Supercar（超級跑車）離大多數人的距離還十分遙遠的時候，各家造車的夢工廠已經著眼於Hypercar，Hypercar指那些車身使用先進的複合材料，低風阻的造型設計，搭載油電混合或是氫燃料的跑車，也可以叫它究極跑車。三大神車，法拉利Laferrari、保時捷918以及邁凱倫P1就算是這一級的。

雖然稱霸過DTM、ITC甚至更高級別的FIA GT賽事，但在超跑飛速發展的新世紀，似乎AMG和梅賽德斯賓士公司在民用的頂級跑車方面並沒有什麼稱得上驚為天人的作品。和邁凱輪合作的SLR曾經是21世紀初期的神車之一，但其江湖地位遠不及法拉利恩佐、保時捷卡雷拉GT。

時值AMG成立50周年之際，斯圖加特人下決心改變這一現象。在去年的F1賽場上展示出了強大統治力，拿下車手和廠商雙料冠軍之後，AMG的老闆認為現在就是所謂的「The Right Time」，Project ONE這台梅賽德斯AMG首台Hypercar便就此誕生。

Project One就是「F1 for road」——公路版F1。梅塞德斯雖然不是三支F1車隊中、最早挑起戰火的，卻是目前唯一確認將搭載現行F1賽車上之動力單元的品牌。

發動機由漢密爾頓那台F1賽車的1.6升渦輪增壓發動機改造而來，紅線轉速達到13500rpm，動力輸出達到了驚人的1014匹馬力。為了能更好地控制這台「猛獸」，Project ONE還使用了碳陶瓷材質的剎車盤和335mm的後輪胎。

作為一輛Hypercar，光燒油怎麼稱職呢，當然還要借用一下電力才符合時代的發展。全車擁有4個電機，前軸每個輪子上分別有一個161匹馬力的電機，過彎時，根據輪胎回饋的信息提供不同的扭矩輸出，防止出現轉向過度或不足的情況，而且在純電狀態下，擁有25公里的續航里程。誰說跑車招搖過市一定要轟油門？請讓開啟純電模式靜靜的裝會兒B。

在車身後方，一個107匹馬力的熱能電機和渦輪的軸相連接，當廢氣能量推動渦輪運轉時，帶動同軸的熱能電機做切割磁感線產生電能，然後儲存在電池組中。在低速時，當廢氣能量尚未達到驅動渦輪的情況下，電池組釋放電能推動渦輪運轉，達到減小遲滯的目的，工程師稱響應程度可以和自吸V8媲美。

另外還有一個161匹馬力的動能電機和傳動軸連接，即在剎車時回收動能，轉化為電能儲存在電池中，這也是F1中才會使用的KERS系統，為的是在某個時間段爆發出更多的動力。據悉該車極速會超過350km/h，不過個人認為這個極速可能還是廠商保守調校的結果，想要讓這傢伙時速超過400km/h應該也並不是什麼難事。

由於極度重視空氣動力學性能，無論是從正面看還是後面看，它的輪廓都不像其他品牌跑車造型那樣的鋒利，Project ONE更像是耐力賽車的原型車組別的那些傢伙，「鯊魚」似的車身造型氣場頗為強大。

內飾也傳承了F1體內的基因，豪華的氛圍自然不是AMG Project One所追求的，所以為達到輕量化，該車內飾以碳纖維為主；與F1相似的方向盤彰顯了其不俗的性能，同時，兩塊碩大的顯示屏也以顯示車輛信息為主。

有人問227.5萬歐元的價格是不是太貴了，會有人買嗎？不好意思，你現在想買都買不到了，因為275台已全部售罄，想必不少車主應該還是在沒見到實車樣子的時候就下訂單了。說白了，單單是「能上路的F1」這個噱頭就足以讓富豪們便會毫不吝惜的買單。可惜的是這車只能在中國外的地區合法上路，這就註定與國內的富豪無緣。

總而言之，Project One無疑是未來幾年內最前衛的跑車之一，不知道法拉利、保時捷和邁凱輪會做出何種相應。在它身上，人們看到了賓士重拾製造世界頂級跑車的決心。我們期待在2020年正式交付後，Project One與其他世界頂尖跑車間的對決。另外按跑車的一貫套路，比如邁凱倫P1上的眾多技術，都會逐漸下放到定位較低的車型上面，沒準短短几年後，它身上的這些高科技就會出現在你我的賓士之上呢。

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