英朗奪冠！昂科威跌出前十！
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發布了8月份SUV、轎車以及MPV銷量數據。根據協會針對終端銷量的統計，8月份SUV市場累計銷售78.14萬輛，同比增長22.5%，環比7月份增長13.7%；1-8月累計銷量588.43萬輛，同比增長17.9%，SUV依然處於強勢增長期。而8月份MPV市場銷售13.95萬輛，同比下降20.6%，雖然環比7月份有0.9%的增幅，但在1-8月MPV市場累計銷量為125.76萬輛，下降16.9%，市場在不斷萎縮。8月份轎車共銷售95.14萬輛，同比微增0.2%，環比7月份增長12.1%；1-8月累計銷售696.93萬輛，同比下降4.7%，依然是汽車消費第一市場。
SUV篇
在銷量前十的SUV排名中，自主品牌佔據6席，日系品牌佔據3席，德系品牌佔據1席，下面讓我們來看榜單。
1
哈弗H6
銷量：38673輛
換代後的全新哈弗H6依然外觀撩人，缸內直噴發動機也緊跟當今的技術潮流，雖然全新H6全系均為雙離合變速箱，但好在老款H6並沒有停售，這對於無法接受雙離合變速箱的朋友而言顯然是件好事，H6家族憑藉數十款在售車型幾乎可以滿足任何消費者的偏好。
哈弗H6的成功離不開長城汽車設計副總裁兼哈弗、WEY設計總監皮埃爾，這位曾在福特、寶馬任職過的頂尖設計師主持了哈弗品牌的家族化設計語言開發，可以說之前H6的成功換代皮埃爾功不可沒， 然而在本月上旬，皮埃爾已經離開長城汽車，據相關媒體消息稱，皮埃爾出走後，長城汽車整個設計團隊只剩下三四人，這對長城汽車的影響顯而易見，H6的生命周期還會成功得到延長嗎？
2
寶駿510
銷量：32941輛
銳利的大燈、簡潔的中網、墨黑的後視鏡以懸浮式的車頂，可以說寶駿510的造型設計時尚中透著剛毅。作為寶駿旗下的新生車型，寶駿510自推出之日起就憑藉5.48萬元的起售價碾壓一切對手，風頭早已蓋過自己的老大哥寶駿560，加之寶駿的銷售渠道已經遍及鄉鎮，足不出戶就能買到這樣便宜又漂亮的SUV，誰能不心動呢？
3
途觀
銷量：29028輛
如果說H6是SUV領域裡的不老神話，那麼途觀就稱得上是一朵綻放的奇葩。不但常年霸佔合資SUV榜首，在多年不換代後信心滿滿的推出了途觀L車型，外觀設計一改途觀的圓潤內斂轉而玩兒起了霸氣風，22.38萬元的起售價也令途觀L霸氣十足，頂配途觀L更是達到了35.98萬元！而搭載老款EA888發動機的途觀並沒有因為途觀L的出現而退市，反而憑藉1.4T、1.8T兩款發動機為途觀L的向上構築底層基石，在國內市場，可能也只有途觀能將自己托的更高了。
4
傳祺GS4
銷量：27805輛
在寶駿510未上市之前，傳祺GS4被看成是衝擊H6冠軍寶座的最大希望，然而不久前在一起交通事故中，GS4從中間B柱處被生生的撕開，雖然事故中駕駛員存在超速駕駛的行為，但觸目驚心的現場照片令大家難以忘卻，極大的影響了傳祺GS4在消費者心中的形象，9月份傳祺的銷量是否會因此下跌？讓我們拭目以待。
5
吉利博越
銷量：21315輛
進入2017年以來，博越的月銷量均保持在2萬台左右。在博越上市時它的顏值堪稱最美SUV，但時至今日高顏值SUV遍地，再看博越的造型似乎沒有曾經那眼前一亮的感覺，然而即使顏值已沒有絕對優勢的博越，卻依然月銷過萬且十分穩定，這也從另一個角度說明一輛車是否在用心製造消費者是能夠感覺出來的，單有顏值而缺少內涵，這樣的車已經不會得到消費者的青睞了，眾泰銷量的斷崖式下滑就是一個很好的註解。
6
榮威RX5
銷量：20777輛
榮威RX5出現後，最美SUV的稱號也就完成了易主。這種充滿中國元素、辨識度極高的自主原創設計已經消失的太久了，優美動感的外形與澎湃的動力相結合，還有誰會去談論榮威品牌的衰落？與其它競品相比，RX5還擁有馬雲的斑馬系統加持，顏值優品的背後再加上互聯網概念的炒作，RX5想不火都難。
7
長安CS75
銷量：18854輛
客觀的說，長安CS75的外觀設計在同級別競品中處於下風，唯一的設計亮點就是那對兒炯炯有神的大燈了。作為曾經月銷輕鬆破兩萬的車型，CS75的銷量在今年春節後出現大幅下滑，最慘時月銷不足萬台，CS75銷量變化的背後是市場環境的變化，顏值更高、價格更低的競品開始不斷湧現，令CS75猝不及防，在官降之後方才穩住陣腳，由此也可以看出再有內涵的車型也不能在外觀設計上兒戲。
8
本田XR-V
銷量：17300輛
作為飛度同平台的產品，XR-V的空間表現在小型SUV里算是不錯的，動力一般油耗表現也令人滿意，不過在銷量方面XR-V的表現忽高忽低十分不穩定，曾連續幾個月無法進入銷量前十，考慮到XR-V 12.78萬的起售價，其銷量回升也從另一個角度反映出品牌對銷量的影響，畢竟XR-V的售價已經與緊湊型自主SUV相重疊，究竟是買更大的緊湊型SUV還是選擇品牌更加成熟可靠的小型SUV？XR-V已經從銷量上給出了答案。
9
奇駿
銷量：15902輛
在合資緊湊型SUV里，奇駿是唯一一個憑藉搭載自然吸氣發動機而取得如此銷量的車型。與途觀相比，奇駿在動力方面並不佔據優勢，官方售價在17.98-26.88萬元也令奇駿難有價格優勢，但憑藉日產多年來的口碑積累，奇駿依然取得了不錯的銷量。
10
本田CR-V
銷量：15729輛
本田CR-V作為全球車型，已經在眾多國家和地區得到了認可，不過在國內市場，大面積的剎車失靈事件再次引起了關於日系車的安全討論，與途觀的燒機油相比CR-V的剎車失靈顯然讓大家無法接受，這對於剛開始擺脫銷量低迷的CR-V而言絕對算不上好事，金九銀十已經到來，CR-V能否藉此機會在銷量上更進一步？剎車失靈事件能否被火爆的銷量所掩蓋？或許這個問題只有市場能夠解答，讓我們共同期待未來的銷量變化。
轎車篇
在8月轎車銷量中，出現月銷破四萬輛的車型，成為8月汽車市場當之無愧的銷量王；另外，在自主領域，此次擠進轎車銷量前十的車型並非帝豪，而是一款新車。
1
全新英朗
銷量：40724輛
繼7月份奪冠之後英朗憑藉4萬餘台的銷量再次成為冠軍，在與同級對手的競爭中，英朗的動力系統並不佔優，整車配置方面也並沒有明顯優勢，之所以能夠取得如此銷量除了價格因素外，更多的還是對市場的精準把控，雖然同為十萬級別家用車，但英朗將自身塑造成年輕化的時尚產品，深得消費者的認可。
2
新朗逸
銷量：37776輛
新朗逸在配置方面比較厚道，但在外觀設計上並不討巧，依然是一副「老氣橫秋」的模樣，而過於家族化的設計也導致朗逸在捷達等廉價車型面前難以一眼辨出，這完全不符合消費者好面子的心理。在動力選擇上朗逸要比英朗多出一款1.2T發動機，但綜合價格因素考慮，顯然自然吸氣發動機更划算，一方面外觀設計不如英朗年輕時尚，另一方面動力雖然豐富但卻並不實用，缸哥認為這就是朗逸再次被英朗超越的兩個主要原因。
3
軒逸
銷量：34437輛
同樣是家族化的外觀設計，軒逸的前臉造型與朗逸相比就要時尚的多，更加符合年輕人的口味。不過在配置方面，諸如ESP、倒車雷達等這些主流配置軒逸並沒有標配，而在車型售價方面卻與標配了這些配置的同級對手處於同一水平；在動力方面，軒逸也難有亮點可尋，如果沒有所謂的「日產皮實耐用」的說法，軒逸該靠什麼來支撐銷量呢？
4
卡羅拉
銷量：28968輛
卡羅拉作為豐田暢銷全球的車型，在國內的消費市場表現十分穩定，相對於老款卡羅拉現款車型更加激進。在配置方面全系標配前排側氣囊，但ESP、牽引力控制系統等常見配置並沒有標配，最令人費解的是，倒車雷達這個常規配置僅在雙擎精英版上能夠見到，這種任性到我們無法理解的設計是怎麼通過的呢？都知道豐田的成本控制出名，倒車雷達這種看的到的配置都可以省，那那些我們無法看到的地方省了嗎？
5
速騰
銷量：27755輛
雖然速騰依然是大眾的套娃設計，不過其大燈還是非常個性化的，側面車門處的鍍鉻條既有防刮擦作用也可以提升整車的豪華質感，可以說在設計方面速騰顯然要比朗逸取巧的多。從整體配置來看，即使是入門級速騰也標配了ESP、牽引力控制、側氣囊等，結合目前速騰終端三萬多元的優惠，總有一種現在的速騰是在為當初的斷軸門還債的感覺，優惠後十萬出頭買這樣一台大眾神車，自然合情合理。
6
捷達
銷量：26522輛
捷達能夠月月熱賣最主要的一個原因就是便宜！雖然官方指導價在7.99-13.49萬元，但目前終端優惠最高可達兩萬元，一些中低配車型的售價甚至已經與自主車型相持平，在大眾情結根深蒂固的中國汽車市場，近似的價格條件下，一個是有著輝煌歷史口碑的捷達，另一個是沒怎麼聽說過的自主某車，相信大多數人會選擇捷達，購車從眾的心理很難改變。
7
福睿斯
銷量：24125輛
福睿斯的熱賣與捷達如出一轍，雖然在品牌歷史上不如捷達那樣光鮮，但在配置方面福睿斯直接對標自主車型，標配前排側氣囊、倒車雷達和鋁合金輪轂，除入門級車型外還標配導航、天窗等，一方面是合資品牌的加持，另一方面是與自主車型相差無幾的配置，優惠後六七萬元的價格有誰會對合資的福睿斯說不呢？
8
新寶來
銷量：22294輛
同朗逸相比，寶來的外觀更加簡潔，動力上只比朗逸少一款1.2T發動機，雖然配置方面不如朗逸那樣豐富，但售價也相應的更低，這對於一些只買大眾但預算不夠買朗逸、還不甘心買捷達普桑的朋友們提供了新選擇，而這也再次體現出大眾對產品細分程度的把控，同樣的動力系統只是外觀設計不同、配置豐富度不同，通過差異化定價卻能夠收割大片市場，這種「老油條」式的手法已經將自主車企逼上絕路。
9
寶駿310
銷量：18724輛
寶駿310官方指導價3.68-5.38萬元，搭載1.2L、1.5L兩款自然吸氣發動機。看完寶駿310的售價再去看它的銷量我們就會明白：便宜的車確實好賣！寶駿的銷售網路已經進入到鄉鎮，對於鄉鎮青年而言三四萬買一輛車完全可以接受，無論是用來代步還是用來練手這個價格對於一輛新車來說實在是太便宜了！
即使成本控制如豐田、大眾，也不會造出這樣廉價的汽車吧？廉價汽車的背後又有多少利潤？利潤的背後這輛車的成本又有幾何？我們無從得知，但作為一個承載生命的交通工具，我們是否願意把自己交給它？作為一個迫切需要改變汽車工業命運的民族，我們又是否應該一味的追求銷量追求廉價而放棄技術？誠然，看到自主車進入轎車前十值得我們每個人高興，但也請車企記住，你們的歷史責任並不僅僅是造一輛幾萬塊的汽車。
10
桑塔納
銷量：18566輛
桑塔納不但像捷達一樣月月進榜，更衍生出了兩廂車型浩納。在產品開發方面，大眾的確眼光毒辣，在SUV熱潮不斷的中國市場，4S店的銷售顧問把浩納說成是SUV也沒有毛病，連瑞風S2mini那種車都能稱之為SUV浩納為什麼不能？不斷的對現有車型拉伸、加寬、拔高就變成了另一款新車，我們大家都明白這種套路，為什麼寧願放棄自主車型也要去購買合資車呢？這個問題值得我們思考。
究竟是自主車企的不努力令消費者寒心還是消費者的不買賬令自主車企心碎呢？不可否認，在現有的眾多自主車企中有存在一些「老鼠屎」的角色，但也有一些積極進取的車企在不斷努力，汽車市場需要培育，但前提是消費者也要一碗水端平，不要因為某款車是合資品牌就盲目相信，某款車是自主品牌就不聞不問一棍子打死，這對我們自己也不公平。
MPV篇
在8月MPV銷量前十中，新車型的表現非常亮眼。
1
五菱宏光
銷量：34374輛
五菱宏光在MPV領域就像是BUG般的存在，4.18萬的起售價幾乎沒有任何對手，曾經的對手頁已經被五菱宏光生生的耗死了，五菱宏光的最大優勢在於能拉人能拉貨且鄉鎮都有服務點，對於三四五線地區的消費者來說，五菱宏光並不是一個消耗品，而是能夠幫助自己致富的回本利器，這種屬性才是五菱宏光無法被擊敗的法寶。
2
寶駿730
銷量：19838輛
作為五菱的同門，寶駿730的外觀設計顯然在儘力的避開固有的麵包車形象，橫向鍍鉻中網與兩側大燈相連，保險杠下部的雙色設計凸顯時尚，車身側面腰線營造出的運動感似乎在不斷提醒大家這是一台MPV，而不是傳統的麵包車。前有五菱宏光叱吒三四線城市多年積累了大量口碑，後有各種科技配置往上堆，寶駿730憑藉6.08萬的起售價成功的滿足了鄉鎮消費者對汽車消費的升級需求。
3
別克GL8
銷量：13861輛
這已經是GL8連續六個月月銷破萬台了！自從改款後，大家對GL8的外觀設計褒貶不一，從市場銷量的角度來看，GL8的改款無疑是成功的，8月份更是將老對手奧德賽遠遠的甩在了身後。作為曾經的商務接待用車，而今GL8已經開始走進越來越多的家庭，車內寬敞舒適的空間非常適合全家出遊。
4
歐尚A800
銷量：7796輛
歐尚A800作為長安商用旗下的新款車型，由重慶兩江工廠生產，該工廠同時生產長安旗下另一款新車型CS55。長安在MPV里的努力大家有目共睹，無論是之前的長安凌軒（8月銷售2577輛）還是現在的歐尚A800，長安汽車在用自己的方式重新定義MPV的概念。歐尚A800不但擁有ESP、上坡輔助等配置，連車聯網、手機投射等功能也有配備，隨著產能的提高未來搭載愛信6速手自一體變速箱的A800也將上市，這無疑將對現有6-10萬級MPV市場帶來巨大衝擊。
5
瑞風
銷量：5661輛
作為江淮汽車的王牌，瑞風系列MPV擁有著自己的市場，如果說GL8的商務市場主要分布於酒店接待那瑞風系列則主要偏向於中小企業。另外值得一提的是，瑞風的產品品類非常豐富，可以滿足不同消費者的需求，江淮在商用車、MPV領域裡的底盤技術還是非常紮實的。
6
風行
銷量：5248輛
風行與瑞風系列一樣，定位於中小企業的商務用車，但風行比瑞風要小一些，在操控上相對更加靈活。東風風行由東風控股子公司柳汽生產，而柳汽又是東風汽車在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，也正是由於有這種商用車的血統加持，風行很容易獲取消費者的信任。
7
幻速H3
銷量：4357輛
幻速H3在剛上市時也曾輝煌過，作為北汽與銀翔的合資公司，北汽幻速的初衷是為拓寬北汽SUV及MPV的產品譜系，通過品牌差異化的屬性與北汽集團旗下其它乘用車品牌產生區隔，不過從目前幻速的發展來看，北汽似乎正在將資源不斷傾斜，拋開幻速重新創立比速品牌就是一個現實的例子，如果比速壯大了，幻速還會存在嗎？北汽自己的MPV北汽威旺已經消失在MPV的前十榜單里了……
8
風光330
銷量：4262輛
還記得曾經的東風小康嗎？是的，風光330就是由東風小康生產，曾經的麵包車企業現在不但造起來MPV，連風光580這種SUV也能造，至於質量如何大家可以自行百度風光580車主維權。曾幾何時，東風小康系列佔據著國內MPV市場的半壁江山，面對著曾經失去的市場，單憑風光330這款起售價在3.49萬元、只有頂配才有一個安全氣囊的車型能奪回來嗎？
9
艾力紳
銷量：3657輛
對於本田來說，艾力紳的入榜正應了「東方不亮西方亮」這句話，從外觀設計上，東本艾力紳顯然要比廣本的奧德賽更加具有視覺衝擊力，與別克GL8相比，艾力紳最缺的就是口碑積累和市場沉澱，如果東本能夠堅持市場投入和品牌運作，相信艾力紳在未來的MPV市場上將會給GL8帶來極大威脅。
10
力帆軒朗
銷量：3520輛
軒朗憑藉豐富靚麗的車身顏色和類似於福特S-MAX的整車造型吸引了不少朋友，6.98萬的起售價對於購買力帆的朋友們而言似乎需要給自己一個充足的購買理由。在摩托車時代，力帆的皮實耐用眾人皆知；在汽車時代，力帆的山寨從未止步，如果說山寨尚且可以理解，那麼在C-NCAP的測試中，力帆軒朗僅獲三星的成績又是否對得起消費者的信任？
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