法蘭克福車展與它首發的那些傳奇車型們

作為五大車展中最早舉辦也是規模最大的世界車展，創辦於1897年的法蘭克福車展到今天已經有了120歲的高齡，由於坐落在汽車發源地老家，德味兒十足的法蘭克福車展更是深獲汽車廠商們的青睞，它們往往會把自己的重要車型在這一車展中進行首發，以求獲得更多的關注度。而在這些首發名單中，不乏那些對自己品牌甚至整個汽車行業產生巨大影響的傳奇車型。

DKW F1：拉開奧迪的前驅之夢

雖然汽車玄學黨們每天都會把後驅車型的「操控感」掛在嘴上，但實際上前驅車有著動力系統結構緊湊、傳動線路簡單、傳動效率高、經濟性良好等一大票優點。關於1928年下線的那款特拉克達前驅車現在已經沒有太多信息可以考究，而在1931年，還沒有組成汽車聯盟的奧迪就聯合DKW打造了自己品牌下的第一款前驅車型：DKW F1，並在同年把它送上了法蘭克福車展（當時舉辦地還在柏林）的展台，這不僅是奧迪旗下的第一款前驅車，也同時是第一輛出現在車展中的前驅車。

DKW F1在完成初版設計後卻並沒有很快進行量產，這讓雪鐵龍搶佔了先機，他們在1934年下線了自己的傳奇前驅車型Traction Avant，而到了1935年，使用了與DKW F1同樣技術的奧迪225 Front轎跑才真正面世。

奧迪的前驅平台在彼時獲得了極為優越的銷售成績，並快速演化為能夠與後驅平起平坐的主流驅動技術。而1964年被大眾收購後，主要以甲殼蟲為造車藍本的大眾竭力說服奧迪採用與自己相同的後驅車型，但最終奧迪還是堅持了自己的風格，並在1968年推出了奧迪100這樣一款經典的前驅豪華車型，順利完成復興。時至今日，奧迪依然是當下所有汽車製造商中最鍾愛前驅車型的品牌之一，就連它們引以為傲的quattro四驅都是由前驅加中置機械限滑差速器這套解決方案演化而來。

大眾甲殼蟲：大眾與德國國民車

上面說到奧迪時恰好提到了大眾，是的，大眾這個常年以「德味兒」自居的品牌自然也與家門口的法蘭克福車展有著千絲萬縷的聯繫。1906年，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche，真是個自帶劇透的名字）在大名鼎鼎的戴姆勒車廠擔任技術總監，並一手打造了具有傳奇色彩的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。但是費迪南德卻並不希望讓汽車成為少數人才能享有的工具，它想要打造一台能夠服務於大眾的經濟型轎車，但是戴姆勒否決了這個提議。所以在1931年，費迪南德離開了戴姆勒，並自己成立了保時捷發動機汽車設計顧問公司。不過費迪南德的理想很快得到了一位大佬的幫助，那就是阿道夫·希特勒。

1933年當選德國總理的希特勒，一直想要打造一款售價低廉的「大眾汽車」，他對於這款汽車有著可容納多名乘客、最高時速可達100km/h、售價990馬克之內等種種要求。而這個任務自然落在了有著深厚的汽車設計經驗並且理想也完全一致的費迪南德身上。有了元首的支持，費迪南德僅用了三年就交付出一款名為Volks Wagenwerk的原型車。這款原型車的出現同時帶動了Volkswagenwerk GmbH公司的成立，也就是現在的大眾汽車公司。

Volks Wagenwerk在1939年登上了法蘭克福車展的展台，正式進行了首發儀式。這款車型採用了後置1.1L風冷發動機，匹配4速手動變速箱，車內可容納四人乘坐，最高時速也接近希特勒要求的100km/h。不過當時前往德國參觀車展的《時代》周刊雜誌卻對這款呆萌的小車不屑一顧，並給他起了個「Beetle（甲殼蟲）」這樣戲謔的名字，但是大眾公司欣然接受了這個稱號。

只是在車展結束後不到一年便打響了第二次世界大戰。德國軍方加強了甲殼蟲的鋼架，並且將其改裝成水陸兩用車、吉普車等等功能車型，投入到戰爭之中。隨後在1945年，攻入德國的英國軍隊拿下了大眾汽車工廠，並且依靠遺留的零件成功拼湊出了甲殼蟲汽車，隨後由Hirst少將恢復了甲殼蟲汽車生產線。四年後，英國軍隊將大眾汽車廠交還給了德國，而在戰後的經濟恢復中，甲殼蟲的經濟性再一次發揮了巨大的優勢，瞬間成為歐洲最為暢銷的車型，大眾也順勢用這款車型成功打入美國市場。可以說正是有了甲殼蟲這樣一款經濟車型，才有了今天的大眾和他們的品牌方向。

不過現在大眾售賣的甲殼蟲車型已經是基於Golf打造的重啟車型，與舊式的甲殼蟲已經沒了多少關係。

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