你認為的共享經濟？可能也包括共享自己！

自共享滴滴出行、單車火了之後。共享式經濟彷彿了互聯網新的風口？一塊人人想要分一塊的「肥肉」。從共享汽車，到充電寶，再到籃球和雨傘，再到最近的共享手機。那些坑爹的共享經濟已被玩壞，這些打著所謂「共享」的概念，正在以看不見的速度迅猛擴張。

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目前發展的最火爆當屬共享單車了吧，其中更是以摩拜，OFO發展最為迅猛，並受到風投方狂熱追捧，先後獲得D輪融資。

而究竟他們發展有多猛？我們下面來看一組數據:

比達最新數據顯示，2017年第一季度，共享單車市場的戰火持續升級，用戶規模也保持快速上漲，月均增速均保持在30%左右。隨著天氣轉暖和共享單車的廣泛普及，2017年3月整體用戶規模已達3012.5萬人，相比2月增長了近30%，相對去年年底增長了超1倍。

而在共享單車市場地域分布中，一線城市佔比55.1%;二線城市佔比26.8%;三線城市佔比12.3%。中國共享單車用戶主要集中在一、二線城市，佔比近82%。

2017年3月，ofo的月活躍用戶數達到1636.2萬人，摩拜月活躍用戶數為1274.4萬人，ofo月活用戶數領先摩拜達362萬，約是摩拜的1.3倍。相比2月，ofo3月活躍用戶增長率超40%、新增用戶達467.9萬，摩拜3月用戶增長率僅為12%、新增用戶為141.8萬。而且，ofo2月的用戶增速也高於摩拜。

以上的數據無疑不表明著，共享單車以至於共享行業在市場上被廣大用戶所接受以及其實用性。因此，共享行業的風口就此打開，在單車市場已經被瓜分的現狀下，眾人紛紛看向其他有可能性的共享行業。

就比如共享手機！據了解，所謂共享手機，一部全新的iPhone7手機才四千六百塊，但是共享租賃的話則需要一年3960元，而且對於一年期滿無法退還或者不想退還的人，就相當於顧客違約，將一次性扣除辦理共享手機時凍結的額度，最少是信用卡中的5388的額度，比自己買一台還要多花七百呢，這真的不是在侮辱人的智商？

另外共享手機基本租期為1年，想要得到共享手機還需要提供身份證還有銀行卡，還有該公司還要用提供專業軟體檢測消費者的信用卡是否存在還款逾期等不良記錄，如果有就不能申請。這真比自己買一台還不如啊！

偽「共享」經濟的特質

為什麼說共享單車、共享充電寶、共享雨傘等不是共享呢？共享單車也好、共享充電寶也好、共享雨傘也好其本質就是租賃模式：這些公司拿著風投的錢、拿著我們交的押金，找到一些單車、充電寶、雨傘加工廠讓他們幫我們生產產品。

很多企業缺錢的根本原因在於企業模式設計有先天缺陷，所以企業才會缺錢，如何不用自己的資金做企業，他說為什麼這些企業不是共享呢？

原因在於是租賃模式：

1、這些並非共享模式，我們需要通過這些共享單車、充電寶、雨傘公司提供的APP或微信、支付寶掃碼提交押金，從而獲得產品使用權，而不是像滴滴出行那樣，一個私家車車主只需要在滴滴出行APP申請註冊成為司機，本質上是有區別的。

2、之所以稱之為租賃模式在於：共享公司向設備生產工廠下單，提交產品生產需求，工廠收到訂單後生產產品，生產工廠在通過共享公司將產品存放到共享公司指定的位置，而使用者通過共享公司的APP掃碼提交押金使用產品，而這種租賃模式又稱之為信用融資租賃

類似於共享雨傘、共享馬扎、共享充電器等，這些易消耗品的購買成本較低，使用頻率高，能給消費者帶來的剩餘較少，很難形成可持續的商業模式。一般而言，共享經濟更適合於一些購買成本高、耐磨損的商品，凡是消費者剩餘較小的共享經濟是難以持久的。

共享經濟的本質

字面意思就是：整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

一是邊際成本趨零的商品或服務。在經濟學和金融學中，邊際成本指的是每一單位新增生產的產品（或者購買的產品）帶來的總成本的增量。例如長途順風車、共享住宿，只不過把多餘的車位或暫時多餘的房間拿出來與他人共享，單次成本趨零。而邊際成本較高的商品或服務更多是基於網路平台的新型租賃，而不是真正意義上的共享經濟。

二是消費者剩餘的角度。消費者剩餘是指消費者消費一定數量的某種商品願意支付的最高價格與這些商品的實際市場價格之間的差額。這是馬歇爾從邊際效用價值論演繹出的消費者剩餘的概念。從某種意義上來說，所有商業模式能否真正成功，取決於消費者剩餘的大小。

就拿私家車閑置資源共享來說，專車、快車肯定不算，而以順路拼車為產品核心的嘀嗒拼車則屬於共享經濟的範疇。因為順路拼車是車主本身就有出行計劃，有人拼車使得車輛不再空車出行，實現了閑置資源的有效使用，這無疑符合共享經濟的本質邏輯。事實上，最早滴滴、摩拜等公司剛剛創立時，很可能初衷也是如此，但是隨著大量資本的進入，需要快速的做大規模，按照共享經濟的模式去發掘大量線下的資源不容易形成規模優勢，因此才漸漸偏離了共享經濟的軌道，繼而才大量發展專職司機，租賃或購置車輛，成為了現在這樣更類似網路租車公司的角色。

共享經濟的風險

就拿共享手機來說，這種模式本身就存在很多漏洞，如果有不法分子盜取或借用別人的名義租賃手機，其中的風險很難解決。同時，雖然有信用監管，但即使像信用卡這樣跟銀行有直接關係的產品，尚且有很多用戶逾期不還甚至惡意透支套現，芝麻信用目前並沒有接入個人徵信系統，即便違約也不會對個人信用產生不利影響，當下信用機制很難杜絕共享手機運營中的欺詐風險。

此外，用戶歸還手機時，可能會歸還一個舊的、有損壞的手機，或者拆除關鍵部件後退貨。這種風險難以避免，租賃平台也很難去仔細鑒定，這部分損失就與共享單車被人為破壞一樣，只能由平台自己承擔損失。

除信用風險外，信息泄露危險更受外界關注。手機作為一個現代消費者人手必備的電子產品，包括照片、銀行信息、文件、聊天記錄等有可能通過共享模式泄露。

樂租手機客服人員表示，平台上的手機有抹除信息的功能，手機本身也可以格式化恢復出廠設置。不過，這並不意味著安全，有研究機構發現，安卓系統的系統重置或恢復出廠的功能十分不可靠，在被重置的設備上，仍然會留有大量的用戶隱私數據，這給用戶隱私帶來巨大的風險。蘋果手機有獨特的安全機制，即便恢復出廠設置，也能通過App Store的賬號遠程鎖定手機，一些黑客甚至可以通過遠程控制，窺探用戶的隱私。

所以，小編認為。共享模式的興起固然是好的，它可以帶給我們便利，帶給我們體驗更多新興事物的選擇。但過於「豐富」的共享產品廣大網友還是需要多加考慮，首先這些產品本身都是有押金存在的，具分析，如共享充電寶及雨傘，其實本身所付的押金已經超越產品本身的成本了。而這些低價值的共享產品並不像汽車，具備高價值且耐損耗價值的產品。

且本身使用租賃這些廉價共享產品還需付出金錢的同時更大的代價是你的個人信息，如信用信息，身份信息等等。假設萬一哪一天你所使用的APP倒閉了？關門了？有沒有想過你的信息會去往何處？能否保證公司不會非法處理這些私密信息？這些信息非常精準，且可能包含你的位置。

共享經濟類最值錢並不是多麼新的業務模式，多麼好的產品，小編認為最值錢的還是基於其用戶群體的信息，當你有了龐大用戶量及行為數據後，做起來都能事半功倍，就像微信也是基於原有騰訊QQ強大的用戶基礎和鋪墊才能有如今的地位！

而往往在運營過程中，一些技術比較薄弱的創業初期公司對於用戶數據保護這塊非常欠缺，包括來自公司內部泄露及外部竊取的風險，這就給了犯罪份子可乘之機！造成現在地下市場上信息倒賣的生意可謂是如火如荼！

所以最後還是需要提醒大家，共享需謹慎，隱私價更高！同時那些看中這塊肥肉的大佬們，不要當用戶都是傻子。請提供真正有價值的共享產品，並且保護好我們的隱私！

網貸之家：燕小六

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