你的好友大閘蟹已上線，約嗎？
夏日的炎熱慢慢褪去
秋季的涼風習習吹來
在這秋高氣爽的季節里，我們迎來了一年一度的「尋蟹季」。中秋節也正是螃蟹最肥的季節。在眾多螃蟹當中，要數陽澄湖大閘蟹最為極品。以前每到中秋臨近，各個大閘蟹的門店都會接到很多訂單，可外地的小夥伴苦於地域因素只能望梅止渴。現在中國電商發展迅速，大閘蟹也不甘落後上了車，小夥伴們歡呼雀躍，媽媽再也不用擔心我吃不到大閘蟹啦！
隨著吃蟹季節的來臨，圍繞大閘蟹展開的競爭愈加激烈。以往大閘蟹的銷售渠道主要是以線下為主，而近兩年生鮮電商的快速發展，讓不少電商企業也開始在大閘蟹銷售市場上嶄露頭角，天貓、京東、順豐、蘇寧等巨頭各出奇招，紛紛打響大閘蟹爭奪戰。與往年相比，今年大閘蟹品牌更多元，電商與各區域龍頭養殖企業的結盟，將終結「陽澄湖」大閘蟹一枝獨秀的格局。業界分析，此番電商巨頭掀起的這場生鮮大戰，也有望擠出大閘蟹虛高的價格水分。
陽澄湖大閘蟹臨近開捕，不少人早早在線上預訂。今年養殖面積減少了，總體產量預計是1500噸，相比去年會少五六百噸。產量減少，價格預計上漲30%。因此實體店的客源相較於往年要少得多。
相比線下門店的冷清，線上大閘蟹則展開了熱戰。9月7日，京東生鮮聯合陽澄湖、太湖、洪澤湖、大縱湖等11個大閘蟹產區的政府及協會，在京共同宣布成立京東生鮮大閘蟹產業聯盟。京東生鮮表示，將結合各個湖區特點，定製化提供包含物流、運營和營銷在內的一整套解決方案。
吃大閘蟹最講究鮮活，往年網購大閘蟹時，最讓消費者擔憂的一點便是收到死蟹。而且，當大閘蟹將死或已死時，蟹體會分解產生有毒物質，即使經過高溫蒸煮，有毒物質依然不會被完全破壞。
針對這一問題，今年，京東物流針對陽澄湖大閘蟹繼續沿用航空+冷藏車的運輸矩陣，增設航空線路至近20條，優化冷鏈車運輸路由，輻射全國近30個省市自治區，有近300個城市可以做到48小時內鮮活送達，其中近150個城市實現了24小時送達，上海、蘇州等城市更可以實現6小時極速送達。這意味著，即使是遠在黑龍江的用戶也可以在兩天內享用到來自江蘇的鮮活美味。
幾乎與此同時，易果生鮮旗下冷鏈配送平台安鮮達與EMS(中國郵政速遞物流)近日也宣布達成戰略合作，雙方將在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉，通過每天多批次的即時攬收和分撥流轉，部分區域的消費者最快將在下單後6小時內，收到當天從陽澄湖打撈起來的大閘蟹，實現「朝發夕食」。
順豐也在上月發布《2017年大閘蟹行業解決方案》，預計投入7架全貨機重點支持，並首次投入高鐵運力，省內同城及重點一線城市可實現當天或次日達，其他省會城市及偏遠城市可實現隔日送達。
可能有的小夥伴對大閘蟹過敏所以不太感冒，
那你對生鮮電商一定不陌生吧。
問卷調查顯示，75%的消費者在線上購買過生鮮品，也就是說，仍有兩成以上的消費者沒有網購生鮮品的經歷。在業內看來，目前我國的生鮮消費市場仍以線下為主，生鮮電商面臨的難題之一就是用戶消費習慣還未完全形成。目前生鮮電商的用戶主要集中於26歲至35歲的年輕群體，其中女性消費者佔到57%。水果、水產海鮮和奶製品是購買最多的品類。
與傳統生鮮市場相比，生鮮電商讓消費者購買更方便，市場規模也在不斷擴大。生鮮電商交易規模呈現出逐年增長的態勢，2015年交易規模達到533萬億元，環比增長達93.9%；2016年整體交易規模將達到909.3萬億元，環比增長仍超七成。伴隨技術升級和資本介入，生鮮電商市場進入高速發展時期，預計2017年生鮮電商市場交易規模將突破千萬億元。
眼看生鮮電商這片藍海逐漸變紅，可能你也想加入浩浩蕩蕩的電商大軍了。但是接下來小編就要潑冷水了。
數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%略虧，剩下7%虧到體無完膚。
那麼究竟是哪些問題，導致大部分電商面對廣闊市場卻屢戰屢敗呢？
供給端標準化水平有待提高
首先，國內農業品的供應鏈體系錯綜複雜，信息傳導效率不高，造成銷路不暢。其次，長期以來，國內在生鮮領域的標準不完善甚至缺失，導致商品標準化程度不高，消費者在購買過程中往往擔心商品品質。
每日優鮮COO孫原認為，生鮮電商要做的其實是把上游的供應鏈體系打通，目前平台上有50%以上的商品來自原產地直采，其中大概20%的商品是和原產地進行合作，C2F（Customer-to-Factory）模式是生鮮電商的發展趨勢。
產地直采、建立標準，對供應鏈的要求更高，擴大規模，在價格方面獲得優勢；優化整個流程，降低產品損耗；發現更具差異化的產品等，都是擺在各家生鮮電商面前的挑戰。
倉儲配送都需要大量投入
生鮮商品本身的保鮮期不長，對倉儲和配送的要求很高，目前，很多生鮮電商都著重宣傳自建倉儲、配送，一方面需投入大量成本，另一方面對運營效率的要求更高。
「本來生活」是自建倉儲，目前北京區僅一個，採用的是大倉模式。本來生活網類似於線下的麥德龍和山姆店，是以大宗商品和家庭用戶為主，北京區的所有商品都從這一個大倉發出，再發往各個區域。這樣一來，商品送達的時效性就低出很多，通常都是次日達。
市場滲透率低，獲客也是問題
如何獲客，也是目前生鮮電商面臨的一個重要問題。
目前，電商已過人口紅利期，近兩年網上用戶規模增速放緩；其次從中國人的家庭結構來看，年輕人雖然是網購的主體，但購買家庭生鮮產品的決策權仍然掌握在媽媽輩的手中。從獲客的角度來看，商品品類在其中起到關鍵的作用，做日常普通的果蔬類產品，還是擁有高毛利的進口產品有很大的差別。
But！再難啃的骨頭也要啃，「攻堅精神」一直都是中華民族的傳統美德，所以對於生鮮電商面對的困境，業內人士通過經驗總結也鑽研了一些解決方案。
面對競爭，
生鮮平台只能自己動手補齊短板。
自建冷鏈物流、減少損耗這樣的重資產投入必不可少。順豐優選、每日生鮮、沱沱工社、易果生鮮等一系列生鮮電商平台都建起了自己的冷鏈物流。「生鮮電商企業正在儘力完善冷鏈物流這一關鍵競爭力，確保產品的倉儲及配送。」中國電子商務研究中心網路零售部主任莫岱青說。
互聯網技術也在其中發揮著作用，
甚至創造出新的模式。
生鮮電商每日優鮮CEO徐正表示，他們的解決方案是「前置倉模式」，即建立「城市分選中心+社區微倉」。簡而言之，就是在社區3公里範圍內建大量冷庫。根據訂單密度、天氣甚至節假日等因素，作出一套數學模型來計算不同的補貨係數，能夠相對準確地將貨品從大倉調貨到相應微倉，這樣一方面用戶下單兩小時後即可送達，體驗更好，另一方面履約成本只有傳統方式的三分之一。從去年7月份開始，每日優鮮已經在北京市場實現盈利。
線上與線下深度融合的新零售，
也為生鮮電商帶來新的商業邏輯。
通過與線下實體的合作，生鮮電商平台有機會變身為供貨商，以降低最後一公里的成本。易果生鮮以8.5億元受讓了永輝超市轉讓的聯華超市股份，後者在全國範圍內擁有三四千家門店；味道網也計劃在未來兩年將自有及合作門店數量擴展到5000家。春播創始人王昕表示，目前春播也與線下社區店合作，設立了超過300個店中店「春播角」。
東北小資源的發展，
同樣也陷入了瓶頸。
還記得小編8月28日發的推文嗎？在大連廣告園和小資源企業協同發展座談會上，小資源企業代表也跟園區領導反映過和生鮮電商相似的困苦。資金和人才短缺、市場銷路難以開展、銷售渠道單一、品牌缺乏包裝和升級等等都是小資源要重點突破的難關。
儘管東北小資源成長面臨不少難題，但畢竟「民以食為天」，在消費升級的大背景下，「吃」這件事本身同樣會體現出個性化、碎片化消費需求，傳統線下門店受限於面積和成本，難以在品類上實現充分有效供給，小資源電商建設仍有良好發展前景。問題在於小資源電商的商業模式並不完善，手中握有的籌碼並不夠多。在下游，配送與倉儲建設尚未完善；在上游，電商平台的議價空間也相當有限。
這方面發展更早、目前更加成熟的實物網購或可為小資源電商提供借鑒。從目前發展趨勢來看，實物網購平台的重要盈利空間在於為生產企業提供多種多樣的服務；但在小資源領域，電商與龍頭企業和高級供貨商之間的關係目前還過於單一。
一方面，電商平台手中的流量和數據，以及它們在網路營銷上的經驗與實踐，應該為生產企業和供貨商們「觸網」，特別是在基於用戶畫像的精準營銷上提供服務，從而以廣告形式創造價值。同時，與上游企業的資源置換，也能夠讓電商平台在商品價格和品質上有更多話語權。
另一方面，就像實物網購服務商們開始更深入地通過C2B（反向定製）和大數據分析來指導製造企業的產品設計一樣，電商平台同樣可以用好手中的數據「金礦」，分析消費者的消費偏好，為傳統企業的決策提供參考，通過與上游企業更深入地互動，也能夠實現差異化經營，改變同質化競爭的現狀。
這個世界贈予我們的不僅有資源，還有智慧。人類的大腦蘊藏著無限的可能性，「小資源」也充滿了無盡的能量，唯有將兩者合二為一，才能真正實現物盡其用。「創想大連」給了我們感恩這片土地的機會，是時候把這些被忽視的珍寶拾起來，用我們的智慧點亮它了！
千里之行，始於足下。
走向「小資源」的第一步，
就從參加「創想大連」開始吧！
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