博世展出電氣化、自動化、互聯智能解決方案

2017法蘭克福車展上，博世展示了其在自動化，電氣化和互聯領域中的解決方案。

其展示亮點包括

互聯概念車

擁有互聯技術的汽車將成為家庭、工作之外的第三大生活空間。通過實現車與駕駛者的個性化互聯，未來更多高性能、全方位的服務就能夠在保證安全的情況下得到實現。

人機交互界面為駕駛員提供所需的相關信息，並對各種危急情況進行警報提示。此外，概念車始終保持聯網狀態，與周圍的環境以及車主的智能家居聯接。

自動駕駛：預計到2020年初，搭載博世技術的車輛有望實現高速公路的高度自動駕駛(SAE 3級)。此外，博世正在與戴姆勒合作開發城市路況實現全面自動駕駛(SAE 4級)和無人駕駛(SAE 5級)。雙方的目標是在2020年代初投產無人計程車自動駕駛系統。

智能駕駛艙：車輛的駕駛艙包含一整套屏幕、顯示、開關以及按鈕。每塊屏幕通常都通過單獨的控制單元操作。當微型車的車內空間日漸狹小，或者新車型及新界面操作概念要求所有信息都顯示在一塊更大的中央屏幕上時，用最少的零部件實現最多的功能就十分重要了。

博世將儀錶板功能與信息娛樂系統的功能結合在一起，只用一個算術邏輯單元(ALU)控制幕後。由於不同顯示系統的融合，在最小的空間里提供更多功能變得更加容易。複雜性降低了，而且在駕駛艙不同屏幕上顯示信息的自由度也更高。

防眩目儀錶盤：為了減輕駕駛者的負擔，中央處理器根據駕駛情況優先展示重要信息。重要信息會加大，顯示在前方，次要信息則會相對較小顯示在後方。操作功能及二級信息，比如路徑圖像會在旁邊的中控屏顯示。駕駛者可以通過個性化用戶界面選取需要的功能。顯示屏設計緊湊，功能靈活，能夠滿足個性化需求。

全高清解析度的光合儀錶盤，屏幕反射光線減少了四倍以上，因此從各個角度，包括陽光直射或完全黑暗的地方，都能獲得更高的解析度。高對比度的屏幕，讓所有顯示信息格外清晰。 部分博世開發的儀錶盤包括：

圖：BMW 7系 FPC-首款全高清可自由編程儀錶

BMW 7系的這款帶IPS顯示屏的儀錶是市場上首款全高清可自由編程儀錶(1920x720像素)，採用光學貼合，通過防眩光塗層和防反射塗層保證了環境對比度，並通過減少光反射增強了可讀性。

圖：長城可自由編程儀錶

長城汽車的這款儀錶板含12.3" 彩色TFT顯示屏，可根據用戶需求靈活的切換駕駛主題，如經典、運動和現代風格模式。用戶界面設計和儀錶開發都來自博世。數字式警告標識符合ASIL-B要求，提供了更高級別的安全保護。

圖：適用於電動兩輪車的一體化互聯儀錶

該款緊湊型儀錶內置藍牙，將一系列信息及通訊功能集成在一個設備中，根據用戶要求定製顯示屏尺寸及解決方案。通過內置Wi-Fi和其他創新功能，如在各個操作系統都適用的mySPIN智能車機互聯繫統也能使用。即使在強烈的陽光下，光學貼合及防反射塗層也保證和增強顯示屏的可讀性。

智能泊車

尋找停車位：在泊車輔助系統超聲波感測器的幫助下，汽車駕駛時識別並測量已停泊車輛之間的空隙距離。該信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。博世還計劃完善其社區泊車服務，增加允許電子支付停車費用的功能。

遊戲應用：這個遊戲程序的用戶很容易就能分享關於停車限制的信息，例如「僅限居民」的停車位或暫時禁止停車的規定。用戶是社區的一部分，所有人都能看到他們的化身，可以明確哪些區域可能有空的停車位，鄰里的停車狀況被數字化了。目前這項遊戲Parkineers已對德國的iOS和Android用戶開放。

家庭區域停引導：適用於私家車庫或指定地下停車位。駕駛員需要做的就是在駕駛時訓練車輛操作一次，然後保存即可。停車時，車會自動停放在預設的停車位，不需要司機每次都監控。通過十二個超聲波感測器和一個立體攝像機頭對車輛進行停車引導，識別行進路線上檢測到的障礙物體，並將汽車安全地引導至其停車位。

博世對未來交通的願景是零事故，零擔憂和零排放，並希望在技術層面上通過自動化，電氣化和互聯化來實現。

零事故

乘客保護：將被動安全系統和制動、轉向單元與車身感測器和接觸感測器智能互聯，就能進一步提升車輛安全性和乘客保護功能。如果車身感測器檢測到可能會發生碰撞，被動安全系統(如安全氣囊和安全帶預緊器)會更快觸發反應。

騎行人員保護：自動緊急制動系統中的雷達或視頻感測器可以識別騎行人員——即使他們是突然出現在車輛前方。如果系統檢測到即將發生碰撞，會自動觸發緊急制動裝置。從2018年開始，消費者保護組織歐盟新車安全評鑒協會 (Euro NCAP)的評級標準將包括可識別騎行者的自動緊急制動系統。

制動系統：適用於所有動力總成的第二代機電制動助力器iBooster2，結合ESP車身電子穩定系統，iBooster能提供自動駕駛所需的制動系統冗餘。如果兩套系統中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速並制動，而無需駕駛員進行干預。

電子轉向：自動駕駛的一項關鍵技術是具備冗餘功能的電子助力轉向系統。在極少數故障狀況下，博世轉向系統能夠在傳統和自動駕駛車輛中保有50％的電子轉向功能。這項技術可以滿足汽車製造商對於冗餘功能的需求。

摩擦係數地圖：表面抓力或摩擦係數取決於路面是乾燥，潮濕還是結冰的，因此駕駛員必須調整駕駛風格以避免危險狀況。摩擦係數地圖使用ESP車身電子穩定系統的感測器來收集關於路面特徵的信息。在基礎設施中的氣象站和道路感測器數據的幫助下，地圖能計算當前的摩擦係數並預測接下來路面的係數。然後，這項服務會通過雲端為互聯車輛提供實時摩擦係數地圖，幫助自動駕駛車輛確定行駛過程中前方的路面狀況。

零擔憂

無鑰匙進入系統：將智能手機變為車鑰匙，這樣駕駛員不用再為找鑰匙而煩惱，可以輕鬆打開、啟動和鎖定車輛。只有當系統檢測到用戶在距離車輛2米以內才會解鎖車門。如果系統未檢測到智能手機在車裡，車輛不會啟動。車主還可以使用該應用程序向其他用戶授予車輛訪問許可權。

預測車輛診斷：日常駕駛中，預測性診斷使用雲端數據和信息來分析關鍵部件的狀況，避免車輛發生意外故障。如果數據顯示部件已經磨損，駕駛員會在故障發生之前接到通知，同時會收到下一次去維修店的建議。

mySPIN智能手機集成：將智能手機及其應用程序集成到車載信息娛樂系統中，開車時釋放雙手，使用智能手機導航、瀏覽查看應用或者日程安排等。不久的將來雲端數據也將實現實時整合併顯示在車載屏幕上，比如會提醒突發的交通擁堵等。

駕駛應用程序：該應用程序彙集了信息娛樂系統的所有功能，包括打電話，發簡訊，導航和其他新型援助方式。為沒有配備先進信息娛樂系統的車輛駕駛員提供更多便利和樂趣。在集成語音控制的幫助下，駕駛員可以安全、方便地使用這個應用。

後裝型eCall：2018年開始，eCall緊急呼叫救援系統將成為所有新車的標準配置。博世為沒有配備eCall系統的車輛開發了後裝型eCall解決方案。該感測器裝置由車輛的點煙器供電，使用加速度感測器和智能嵌入演算法來檢測車輛是否發生了事故。發生緊急狀況時，智能手機應用會將數據發送給救援服務中心。救援服務團隊可以做出更快響應，提高挽救生命的幾率。這款電子守護天使現已在中國、德國和美國面世。

零排放

輕型電動車48V驅動系統：特別針對城市交通，博世開發了一款集驅動電機、整車控制單元、鋰電池、車載充電器、顯示屏以及應用程序為一體的48V驅動系統。該系統適用於所有類別的輕型電動車，兩輪、三輪、四輪。不論是傳統的整車製造商還是市場新玩家，都可以在12到18個月內將新車型投放市場。

48V電池：48V電池作為主要組成部分，和能量回收系統以及DC-DC交換器一起，構成了48V系統。這種電池能收集制動時產生的能量並傳送給電機，供車輛的電力系統使用。電池的安裝高度較低，僅有90毫米，可安裝在座位或備用輪胎下方。被動冷卻實現緊湊的設計，有助於優化成本，而且電池幾乎不發出雜訊。

混合噴射：進氣道噴射的優勢在於部分負荷運轉時的低摩擦損失；缸內直噴在全負荷狀態下表現出更小的爆震傾向。混合噴射將兩種系統結合起來，充分利用各自的優勢。在實際應用中無論是部分負荷還是滿負荷時，都在提升燃油效率的同時降低顆粒物排放。

柴油機噴油器針閥關閉控制：感測器集成到電磁閥噴油器中，和智能控制程序配合，建立了一個反饋控制迴路，保證噴油器在使用壽命期間可以更精確的噴射，並且能實現更複雜的噴射模式，在實際駕駛中進一步減少噪音、降低油耗和排放。

整車控制器 (VCU) ：現代汽車可擁有多達100個獨立的控制單元。使用整車控制器可以大幅減少控制單元的數量，節省安裝空間，減輕汽車重量，並簡化了控制單元之間的通訊。作為動力總成的中央計算機，VCU可以統籌管理變頻器和變速器等動力總成部件以及電池和電機。

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