傳統燃油車禁售提上日程 成品油過剩格局或愈演愈烈

本報記者 李春蓮

近日，關於我國正在制定傳統燃油車退出時間表的消息不斷發酵，新能源車概念股在資本市場更是持續大漲。

9月9日，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長指出:「一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。」

儘管傳統燃油車退出還需要一定的時間，但開始制定時間表說明這是大勢所趨。

目前，我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球的50%。

與此同時，我國汽車銷售量在過去的幾年時間裡出現了飛速增長，受此帶動，我國汽油消費量增速也常年保持兩位數。但從2016年開始，汽油消費量增速明顯放緩。

據金聯創統計數據顯示，2016年汽油消費量為1.17億噸，同比僅增1.55%，而2017年1月份-7月份汽油消費量也同比增長1.27%，其中1月份-4月份更是出現了負增長。儘管2016年我國汽車銷售量同比仍增長13.76%，但新能源汽車的佔比較往年明顯增長，2017年1月份-7月份我國汽車銷量同比僅增4.1%，但新能源汽車銷量增速仍保持20%以上。

金聯創分析師李楊向《證券日報》記者表示，新能源汽車佔比不斷擴大，對於傳統汽油消費的抑制作用已經顯現，並且隨著後期推廣力度的不斷加大以及更多樣化的出行方式的出現，汽油消費量增速或仍將繼續放緩。而由於我國柴油汽車發展受到政策限制規模較小，因此後期禁售的影響也相對有限。

值得注意的是，儘管我國汽柴油消費在下降，但產能卻在不斷擴大。

據金聯創統計，「十三五」期間，我國仍將有超過2億噸的產能將陸續投放，且向著煉化一體化的格局不斷演變。儘管後期落後產能不可避免的將被整合或淘汰，但相較於煉廠的釋放仍然相形見絀。當前，國內經濟放緩以及新能源汽車的發展，已經對目前成品油供需形勢構成明顯的衝擊，後期越來越多的資源投放市場後，如何消化將成為不可避免的難題。

需要一提的是，今年三季度，中石油雲南煉油廠和中海油惠州二期煉油廠將陸續投產，前者擁有1300萬噸/年產能，後者包括2200萬噸/年煉油改擴建、及100萬噸/年乙烯工程項目。

此外，中石化計劃「十三五」期間，投資2000億元，優化升級打造茂湛、鎮海、上海和南京四個世界級煉化基地。四大基地優化升級後，總煉油能力將達到1.3億噸/年，新增4000萬噸/年的產能。

根據中石油經濟研究院預測，今年國家成品油需求量約為3.19億噸，同比增長2.2%;成品油產量3.6億噸，同比增長4.3%，高出需求4043萬噸，煉油產能進一步過剩。

李楊認為，傳統燃油汽車禁售是後期世界的發展趨勢，我國在新能源汽車布局時間較早，在世界範圍內也佔有一定優勢，而且我國已經出台相關政策原則上不再新建傳統燃油汽車生產企業。為了適應後期發展，傳統汽車生產企業也在積極擁抱新能源產業。

他還指出，鑒於我國汽車保有量龐大，且即便禁售之後，車輛淘汰也需較長時間，因此短時間內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但沒有新增需求力量的支撐，後期汽油消費逐步萎縮將成為事實。傳統燃油車企正在謀求改變，傳統燃油生產和銷售企業也應未雨綢繆。

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