在逆時光中追尋經典車軼事

在上個月的2017成都國際車展上，編輯被外場一個特殊的展位吸引，並駐足欣賞了許久。是什麼車比內場的新車還吸引我的眼球呢？

就是這幾台老爺車：藍色轎跑是1961年的汽車聯盟1000sp，裡邊粉色的那輛是1959年的凱迪拉克DeVille，而眼前這輛蒂芙尼藍的咖啡車屬於雪鐵龍H van。這三輛車全部來自成都三和老爺車博物館，而它們也成了車展外場的絕對主角兒。

說到三和老爺車博物館，編輯早有耳聞，但卻從未和它有過交集。早在2015年剛剛開館試運營時，編輯就慕名來到成都，但因為種種奇怪的原因，最終和博物館擦肩而過。而後幾次來成都，也因為閉館整改等原因遺憾錯過。這次車展報道結束後，編輯決定在成都多待一天，去三和老爺車博物館逛逛。

能讓我這麼趨之若鶩，肯定有很多硬貨在啊！

第二天，編輯終於如願來到了盼望已久的三和老爺車博物館。在我看到各種硬貨變成痴人之前，還是先給大家介紹一下吧。

不同於我們熟知的北京、上海汽車博物館，三和老爺車博物館顯得更加小而精。在它的官方微博上，你能時常了解到一些關於老爺車的有趣故事；如果你是個資深的老爺車迷，或許你可以在博物館的商店裡找到好玩的周邊商品。這樣的博物館給人感覺很親近，也更接地氣。當然，最惹人矚目的，還是那些老傢伙們。

美系藏品不勝枚舉

在展廳擺放的展車中，美系車佔了絕大多數，而在這些美系車中，戰前車的比例非常高。在國外的老爺車優雅競賽評比中，往往會以一戰和二戰的時期為界，將參賽車輛劃歸為不同的組別。

福特A型車 1903

這款1903年的福特A型車，是福特汽車公司成立當年推出的首款量產車。那個時期的汽車大多採用中置後驅布局，設計上還未完全擺脫馬車的影子，但在福特A型車上我們已經能看到熟悉的板兒簧和充氣橡膠輪胎了。

1906 凱迪拉克 M

凱迪拉克 M與福特A型車同屬一個時期的車型，這個時期被稱作汽車工業發展史上的「黃銅時期」，因為不少零部件是以黃銅製造。為了讓凱迪拉克 M這款中置後驅車型擺脫馬車的影子，也為了讓它看起來更像當時新興的前置後驅汽車，從1905年開始，凱迪拉克 M的發動機散熱器被裝在了車前，並套上了一個箱型結構，以此來迎合大眾的審美。

1951 雪佛蘭 貝萊爾

作為當時雪佛蘭品牌的旗艦車型，貝萊爾不像同期其他雪佛蘭車型一樣只注重實用性和價格，它的設計在當時代表了通用的全新設計趨勢，而它也可以看作是美國汽車尾翼設計風格的開創車型。

在一戰和二戰時期，美國是唯一一個參了戰，但本土沒有被戰火波及的國家。從這方面講，和平的國內環境幫助了美國的汽車工業的發展。在那段時期，美國誕生了許多汽車品牌，而當時世界上不少絕大多數豪華品牌也來自美國。

1951 派卡德200 & 1933 派卡德Super 8 雙敞篷

派卡德這個汽車品牌在當年是可以和勞斯萊斯平起平坐的。比如照片右邊的Super 8 雙敞篷車型，除了前擋風玻璃外，在前後排座椅之間還有一副可摺疊的擋風玻璃，這種獨特設計在當時只存在於勞斯萊斯40/50HP、杜森伯格J型等頂級豪華轎車上。而這款產量只有三台的Super 8 雙敞篷車型上還搭載了真空助力剎車泵、感載比例閥、制動鼓剎車系統等，無論當時還是現在，都是稀世珍品。

1929 派卡德 633 標準 8

1929年是派卡德公司歷史上最成功的一年，當年的銷量為54000輛。而在派卡德的產品序列中，處於中等價位的633車系是最暢銷的一款。633搭載一台5.2L直列八缸發動機，額定功率90馬力，比之前使用的V12發動機質量更輕，但馬力更大。

作為當時的頂級豪華品牌，派卡德擁有非常高端的私人訂製服務。而車標，是當時最顯身份的定製化部件。如果你關注圓石灘經典車展，會發現車展上派卡德的立標總是琳琅滿目，花樣百出。

1927 奧克蘭 Greater Six

奧克蘭在20世紀20年代被通用劃歸為旗下的中端品牌，定位介於別克和奧茲莫貝爾之間。後因經濟大蕭條，通用關閉了奧克蘭的生產線，轉而生產其他更受消費者喜愛的新興品牌，這其中就包裹奧克蘭公司自己設計並生產過的龐蒂亞克汽車。

1950 龐蒂亞克 酋長

龐蒂亞克能「活到」二戰後，首先要感謝奧克蘭的犧牲奉獻。不過這個品牌的命運一直不太平坦，即便在二戰後龐蒂亞克也因為設計過時等原因命運告急。2010年美國次貸危機，自身難保的通用決定放棄龐蒂亞克，最後這個品牌以破產告終。一聲嘆息，畢竟不是通用親生的。

1938 斯圖貝克 指揮官

編輯第一次認識這個汽車品牌是在電影《羅曼蒂克消亡史》中，沒錯，就是眼前這輛參加了電影的演出。在電影中，這輛指揮官參與了一次「送出上海」的行動，戲份滿滿。

電影《羅曼蒂克消亡史》中的情節

在20世紀30-40年代，斯圖貝克指揮官曾作為國民黨部級官員的政務用車。當時斯圖貝克的定位有些類似現在通用旗下的別克品牌，屬於中端稍稍靠上的品牌。

因為兩次世界大戰的戰火都未波及到美國本土，所以美國老百姓的經濟狀況相對較好，消費者的購買力也十分旺盛。這也催生出了不少汽車品牌，在一戰之前，美國的汽車品牌數量一直遙遙領先於其他國家。但經歷了經濟大蕭條的席捲後，諸如派卡德、杜森伯格等豪華品牌難以為繼自身的發展，也錯過了推出平價品牌的時機，最終消失在歷史的長河中。而像福特、雪佛蘭、凱迪拉克等更接地氣，更能看透時局的汽車品牌走到了今天。

最具收藏價值的大勞

從展館的美系品牌藏車中可以看出，博物館的創始人對頂級豪華汽車品牌傾愛有加。而說到頂級豪華品牌，就不能不說勞斯萊斯了。

1939 勞斯萊斯 幽靈

「稀有程度」是衡量老爺車價值的重要標準之一。眼前這輛1939年的勞斯萊斯幽靈，當年售價約為1700英鎊，在當時來說還算比較高。但在這款車推出後的第二年，二戰爆發，英國捲入戰爭，勞斯萊斯轉而開始生產戰鬥機引擎，而幽靈的產量被定格在了491輛。

因為生產周期僅為兩年，加上產量稀少，幽靈正在成為收藏家們關注的焦點。此外，幽靈採用了派卡德120的前獨立懸架，車頭立標也是較為罕見的「跪立天使」標誌，這些都使幽靈近幾年的收藏價值飆升。

1923 勞斯萊斯 銀魂 40/50HP

這台1923年的勞斯萊斯銀魂40/50HP可以說是這裡的鎮館之寶。2016年，三和老爺車博物館館長黃宗敏先生作為國內第一人，攜這輛車參加了當年的圓石灘老爺車優雅競賽，並在老爺車評比中榮獲兩項大獎。

1959 勞斯萊斯 銀雲Ⅱ

1964 勞斯萊斯 幻影Ⅴ

1986 勞斯萊斯 險路Ⅱ

館中收藏的其他勞斯萊斯車型也極具歷史意義。1959年的銀雲Ⅱ是勞斯萊斯歷史上第一款自主設計生產車身的車型；1964年的幻影Ⅴ被視為最後一代原汁原味的英國幻影。

二戰後的跑車設計

1955 梅賽德斯·賓士 190SL

190SL的原型車是賓士300SL。因為賓士300SL採用鷗翼門設計，車窗玻璃無法打開，許多車主抱怨駕駛時車內空氣不流通；同時它採用的空間管陣式車架讓上下車極為不便。於是賓士在1955年推出了更使用的190SL，分為軟頂敞篷版和硬頂可拆卸版。

梅賽德斯·賓士 300SL

阿斯頓·馬丁 DB4

DB4可以說是阿斯頓·馬丁歷史上最重要的一款車型，它真正把阿斯頓·馬丁帶進了SuperCar的行列。之後推出的DB5便是大家熟悉的007座駕。同時，這款車也奠定了阿斯頓·馬丁品牌之後許多車型的設計基因。

1963 瑪莎拉蒂 3500GTI

3500GTI同樣是瑪莎拉蒂品牌歷史中一款重要車型。這款車可以看做是瑪莎拉蒂從賽場走向民用車市場的標誌，瑪莎拉蒂也從年產14輛賽車的小作坊逐漸成為跑車大廠。

館內其他藏車

除了上述著重介紹的美系品牌、勞斯萊斯等車型外，館內也零星收藏了幾輛其他品牌車型。

1906 標緻 VA型

標緻在「黃銅時期」的作品，而他身上的標籤對標緻來說也很有意義：第一款懸掛「萊昂·標緻」品牌的汽車，也是標緻品牌歷史上第一款銷量過千的車型。

1910 內皮爾 15HP

內皮爾是世界上第一個量產6缸發動機的汽車公司。在20世紀初，它與勞斯萊斯、Lanchester、Wolseley並稱為英國四大頂級豪華汽車品牌，不過內皮爾與對手的競爭沒有持續多久就敗下陣來，最終在1924年推出了汽車製造業。

1939 寶馬 327

327是寶馬在二戰時期最成功的一款車型，它奠定了寶馬戰後在德國汽車工業中的位置。在327基礎上開發的328車型，還獲得過1940年的一千英里拉力賽(Mille Miglia)的冠軍。

在時光倒流的錯覺中，我發現這些經典車不光有令人回味的設計，在它們誕生的背後，也有一些有趣的事發生。

紅旗CA72的誕生，飽含了多少領導人的心血？

1965 紅旗 CA72

紅旗CA72對中國汽車歷史的重要性不用我再贅述了吧？這款車早期有東風牌轎車參照克萊斯勒C69試製而來，後經過一汽的改進，最終定名為CA72。

為了這輛車早日試製成功，周總理曾把雷諾送給他的轎車贈給一汽做樣本。朱德委員長也罷自己的斯柯達轎車贈給一汽做研究。而陳毅副總理更是把自己的乘坐的賓士600轎車送到了一汽做研發。

毛子的吉姆12為何改名嘎斯12？

1950 吉姆-12

吉姆-12是前蘇聯高爾基汽車廠在1950-1960年間製造的豪華轎車，早期專供蘇聯中高級官員，在更高級的「吉爾」誕生後，吉姆-12開始被用作計程車和救護車。由此吉姆-12成為前蘇聯歷史上唯一一款投產後被平民化的政務轎車。

在1957年的一場政治角逐中，高爾基（並不是前蘇聯作家）敗給了赫魯曉夫，從此隱退。而高爾基這個詞也很快從街道、工廠、汽車、輪船等行業中消失，吉姆-12也被更名為嘎斯-12。

勞斯萊斯也曾海外建廠

1939 勞斯萊斯 銀魂 40/50HP

銀魂可能是勞斯萊斯里歷史上生產周期最長的一款車型，從1907至1926將近20年的時間裡，勞斯萊斯一共生產了7874台銀魂。而為了滿足美國市場需求，勞斯萊斯於1921年開始在美國馬薩諸塞州建廠投產此車型。

凱迪拉克對汽車業的貢獻並不只有零部件標準化

1913 凱迪拉克 30型

熟悉汽車歷史的車迷都知道，凱迪拉克在1906年便首創了零部件標準化，使得汽車製造的效率大大提高。其實，凱迪拉克在1912年還成功製造出了電啟動機，並裝在了1913年生產的凱迪拉克30車型上，成為汽車發展史上最重要的事件之一。隨著電啟動機的應用，車身其他零部件的電氣化也開始普及。

戰前時期，政商翹楚、名流貴族都買什麼車？

在某段歷史時期內，美國頂級豪華汽車品牌派卡德的車界地位，可能要高於勞斯萊斯。而在二戰前大部分時期內，全世界多數達官顯貴還是更傾向於選擇派卡德牌汽車。

據記載，擁有過派卡德的車主中，就有俄羅斯羅曼諾夫王朝最後一位沙皇尼古拉斯二世；南斯拉夫的亞歷山大國王絕對是派卡德的死忠粉，他有48台派卡德；而西班牙女王、日本天皇、伊朗國王以及伊斯蘭教的阿迦汗都曾是派卡德的擁有者。

羅斯福和斯大林曾擁有過派卡德的防彈車。白宮曾給杜魯門總統配備過一台總統專用派卡德、麥克阿瑟將軍也曾自費購買過一台派卡德。甚至汽車業中大名鼎鼎的亨利·福特，在人生中的最後一程也是有派卡德運送的。當時的很多電影明星也是派卡德的忠實擁躉。而這其中多數都是昂貴的定製版。

老爺車周邊展品帶你走進逆時光

令我驚喜的是，三和老爺車博物館中並不是只展出了老爺車。他還通過其他方面向參觀者展示著經典車的魅力。

軼事館中記載了汽車歷史上許許多多有趣、有意義的故事。

還有各種復古的生活場景，很容易將你帶回老爺車的年代。

作為一家博物館，收藏、展示藏品只是功能之一。其實博物館也是很好的教育場所，三和老爺車博物館就在館內建立兒童活動場所，以培養孩子們對汽車駕駛、交通安全方面的意識。在維護好這些「老傢伙」同時，還不忘培養下一代，這樣的博物館才最有意義。

因為篇幅所限，館內其他重量車型無法一一為大家展示，如果你也對經典車有著濃厚的興趣，可以在評論區留言交流，也可以在微博上找到編輯本人（微博：@笛六），和我一起暢談經典車趣聞。

《曲解》是易車網的一檔全新欄目，這裡有很多有趣的車型與大家分享，我們也可以扒一扒汽車設計、文化、改裝圈兒里有意思的事。欄目名只是來自一次靈感乍現，文章可都是正解~

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