設計師離職，俄國市場失利，WEY進軍美國市場還欠火候
長城汽車攜旗下高端品牌WEY亮相法蘭克福車展，目的就是讓品牌走出去為國際化熱身。昨日（9月13日），發布會之後的採訪中，魏建軍表示「沒有哪一個豪華車是只在一個國家本土去銷售的，所以國際化對我們很重要，目前北美品牌、銷售團隊的構建都在按部就班的推動中，WEY將在2021年進軍北美市場建立工廠」。
WEY技術短板明顯
WEY作為長城旗下的高端品牌，其組建時間不過短短4年，正式成立也才1年不到。在變速箱和發動機這塊核心部件上，並沒有拿得出手的核心技術，拿WEY的首款車型來說，VV7的發動機油耗高，變速箱換擋邏輯差，是最為消費者所詬病的問題。先不說品牌定位高端與否，從最基本的看，一輛車最基本的三大件，其中兩大核心部件都出現了不同程度的問題。
WEY首席設計總監離職
皮埃爾在長城汽車工作了4年有餘，在此期間，他重新塑造了哈弗品牌SUV的外觀設計，也主導了WEY品牌的設計語言和發展方向，可以這麼說如果沒有皮埃爾，就沒有現在的WEY品牌。在WEY品牌銷量剛起步時，其靈魂的設計師的離開無疑將對WEY產生不小的影響。
計劃趕不上變化，在俄市場被力帆超越
長城汽車在俄羅斯的發展可謂一波三折。自2009年開始，長城汽車在俄羅斯的發展節節攀升，在2013年更是突破了1.9萬台的銷量。嘗到甜頭的長城汽車野心勃勃，決定2014年在俄破土動工建立工廠，不過計劃趕不上變化，從2014年開始，長城汽車在俄羅斯的銷量是扶搖直下，2016年宣布暫時退出俄羅斯市場。
可萬萬沒想到的是，同年，力帆汽車在俄銷量接連突破，榮登中國品牌銷量榜首。
WEY進入美國設立工廠難度不小
美國作為全球汽車消費最大的市場之一，在法律法規、技術專利等諸多方面都有限制。而且汽車消費更加成熟，消費者很少會為一個陌生品牌買單。加上豐田、通用、福特等老牌車企，將工廠建立在墨西哥而非美國。一是因為墨西哥的勞動力成本便宜，二是關稅方面的優惠政策，其成本低、競爭力強。WEY不管在品牌、技術積累、成本控制等方面都無法企及美國市場的競爭對手。
《西部汽車圈》觀點：WEY在核心技術方面並無多大建樹，以顏值作為賣點的新車因首席設計師的離職也將面臨撲所迷離的未來。不知是不是長城忘了以前俄羅斯市場的失利，這次雄心勃勃的計划進入美國市場，恐怕更多的只是一廂情願。
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