日本下血本幫忙建高鐵，印度網友不買賬：有錢建高鐵沒錢修廁所？

話說這兩天，安倍跨越半個地球跑到印度訪問去了。

在印日兩國首腦會面中，莫迪一上來就給了安倍一個大大的熊抱。

安倍那一刻估計在想，還好不是握手，畢竟要說起「鐵掌功」，莫迪絲毫不比老特遜色。

接著，安倍和夫人入鄉隨俗，穿上了印度民族服裝，跟著莫迪四處轉悠。

當然了，安倍大老遠跑到印度去，可不是吃喝玩樂這麼簡單，而是帶有一項艱巨的任務：

圓印度的高鐵夢。

今天，安倍和莫迪一起出席了印度首條高鐵項目開工典禮。

這將是條打滿日本烙印的印度高鐵：

貸款主要由日本提供，技術用的是日本新幹線方式。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，安倍為了拿下項目可是下了血本。

一般而言，日本提供的貸款利率高於1.5%，貸款期限不會超過25年。但這次日本提供給印度的貸款利率只有0.1%，貸款年限延長到50年！

貸款額度多高？

日本媒體的說法是，安倍表示將向印度提供約1900億日元（約合人民幣110億元）的貸款。《華爾街日報》則稱，日本陸續提供的軟貸款可能達130多億美元，囊括高鐵建設成本的80%以上！

這條高鐵線路起點是孟買、終點為艾哈邁德巴德，前者為印度的金融中心，後者是莫迪的老家。

線路全長約500公里，大致相當於北京到濟南的距離。

印度計劃5年後建成這條高鐵，時速最高可達320公里，從孟買到艾哈邁德巴德的時間將縮短至2小時（目前為8小時）。

印度首條高鐵項目計劃詳情。

印度為何一心想要建高鐵？

作為全球人口第二多的國家（再過幾年可能會超過中國），火車是印度人最常用的交通工具之一。

數據顯示，印度全國鐵路網路長11.5萬公里，每年每人平均要坐6.3次火車。

平均每公里鐵路每年運送的乘客量，中國和印度差不多，但這個數據包括地鐵在內，而中國的地鐵可比印度發達多了。

人多、車少，咋辦？

於是出現了我們經常看到的具有印度特色的乘車方式：

掛火車。

這麼多人掛在火車上，不但擠在一塊難受，還隨時可能發生危險。

2008年，孟買每天有17人坐火車身亡，其中大部分是因為掛火車。2014年，整個印度，從火車上墜亡和被火車撞死的高達13542人。

印度政府也注意到了這一狀況。

2010年2月，運營孟買鐵路網的「西部鐵路」公司決定，從當月月末開始，禁止乘客掛火車。只要有一人掛火車，整列火車都不會開動。

印度政府當時還計劃在全國範圍內推廣這一措施。

所以到現在，掛火車在印度大城市已基本絕跡，但在中小城市仍然存在。

此外，由於鐵路設施陳舊，脫軌、撞擊事故屢屢發生。

印度的鐵路網路最早於1853年開始建造，當時印度還在英國殖民統治之下。強大的運輸需求令陳舊老邁的鐵路不堪重負。

今年8月，印度曾在一個星期內發生3起火車脫軌和撞擊事故。

8月19日，北方邦一列火車出軌，造成至少23人死亡、150多人受傷；

8月23日，北方邦一列火車與垃圾車相撞，部分車廂出軌，致70多人受傷；

8月25日，孟買市內一列火車的4節車廂在市區中部附近出軌，事故造成5人受傷。

印度鐵路委員會主席米塔爾事後引咎辭職。

印度鐵道部數據顯示，2010年至今，印度共發生738起鐵路事故，其中355起為火車脫軌、31起撞擊事故。

脫軌原因多為年久失修、養護不當造成的鐵軌斷裂。

除了事故頻發，印度火車的體驗感也很差。

我們來看下新華社駐印度記者李明的「用戶體驗」：

在印度，火車具有頻繁的停站和晚點的特點。火車上沒有報站人員和工具，所以乘客需要在出行之前計算好停站次數，以免下錯站。以往我去外地出差經常會乘坐印度火車。我的直觀感受是印度火車比較陳舊，基礎設施常年得不到更新。有的火車站老鼠為患，時刻影響著列車的運行安全。

普通列車不安全、體驗又差，並不妨礙印度政府去追求高鐵夢。

雖說全世界對高鐵並沒有一個統一的標準，但總體差不太多。

根據國際鐵路聯盟的建議，舊線改造後時速達200公里以上，或新建線路設計時速達250公里以上，才能算高鐵。

但目前印度最快的火車時速也才160公里。

外事兒（微信ID：xjb-waishier）注意到，其實早在上世紀80年代中期，時任印度鐵道部長首次提出引進高鐵的建議。

但內部研究發現，由於建設成本高昂，想要收回成本並賺取利潤，高鐵票價會比普通列車票價貴很多。

而當時的大部分乘客只能支付得起「掛票」。

最終，印度政府最終放棄了這項計劃。

此後的十幾年間，印度政府在鐵路建設方面一直都十分謹慎，只發展了一些時速不到200公里的半高速列車。

2014年，莫迪當上總理後，將鐵路改革作為一項重要的民生政策，並計劃建設印度首條高鐵項目。

去年11月，莫迪訪日，與安倍一拍即合。

在日本訪問的幾天中，莫迪和安倍一起體驗日本的新幹線，還在高鐵列車前開心地合影。

不過，對於莫迪的高鐵夢，普通印度民眾似乎並不買賬：

壞主意！我們不需要什麼高鐵，我們更需要潔凈的飲用水、更好的醫療、更便宜的食物和更可控的油價。

每年花費2個億在一輛火車上，還不如花在年年增長的鐵軌安全事故上，這才是必要的。等這些做好了，再想高鐵的事兒吧。

對印度來說，比起花大價錢引起高鐵，不如多修點廁所，改善道路等基礎設施。悲哀的是，沒人關心……

文/方辰

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