乙醇汽油得推廣 汽油不慌原料慌

近日國家發展改革委、國家能源局等十五部門聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。方案發布後對於國內汽油市場以及調油市場帶來較大的影響，卓創資訊對於本方案進行深入解讀，希望對各方相關市場人士作出參考。

1. 何為乙醇汽油

將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。我們也就可以簡單的理解為乙醇汽油是經過科學調和的汽油，即在普通汽油當中加入燃料乙醇，進而使得汽油使用過程中更加環保。

2. 燃料乙醇劍指MTBE

既然乙醇汽油是一種通過添加燃料乙醇而得到的汽油，那麼燃料乙醇我們可以理解為是一種汽油添加劑，同理可以類比我們現在熟知的MTBE、烷基化油、混合芳烴等產品。

燃料乙醇作為汽油添加劑，其辛烷值可達到111，氧含量高達34.7%，所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值，幫助汽油完全燃燒，以減少對大氣的污染。燃料乙醇高辛烷值與高氧含量的特性基本可以取代目前市場上的MTBE，進而可以避免地下水與空氣的污染。

目前我們可以看出，乙醇汽油的推廣基本是劍指MTBE，燃料乙醇對於MTBE的替代劣勢基本就只存在於性價比較低了。國家通過推廣燃料乙醇的生產，或將進一步提升其對於MTBE產品的替代性。

目前國內MTBE裝置總產能在1905萬噸左右，而2016年國內MTBE的表觀消費量在1147萬噸左右，已經處於較為嚴重的產能過剩狀態。而根據卓創資訊了解，在未來幾年內仍有接近400萬噸的新增產能計劃投產。而乙醇汽油的進一步推廣對於MTBE的使用量來說可謂是雪上加霜。

3. 其他調油原料該如何應對

乙醇對烷基化油、輕石腦油辛烷值調合效應好於催化裂化汽油和催化重整汽油，添加乙醇還可以較為有效地提高汽油的抗爆性。

同理於MTBE，燃料乙醇的氧含量較高，在添加過程中對於比例有所限制。目前對於汽油的高清潔要求，烷基化油的添加在高標號汽油當中暫時不易被替代。乙醇汽油對於烷基化油的衝擊暫時表現並不明顯。

數據顯示，2016年我國乙醇汽油產量在2000萬噸，占汽油消費總量的18%左右。乙醇汽油在國內的推廣主要面臨兩方面的問題，一方面是消費者的消費習慣，另一方面主要是燃料乙醇的供應。

現在乙醇生產企業多在政府財政補貼之下才有生產動力，玉米是最合適的生產原料，但作為我國主要的糧食消費品種，會受到民生方面的嚴重製約，並非長久之計，木薯作物有產區限制，纖維素成本較高，在我國推廣糧食燃料難度依然較高。而且進口燃料乙醇的政策恐也難以放開，燃料乙醇的供應能力將會成為乙醇汽油推行順利與否的重要影響因素。因此卓創預計2020年我國乙醇汽油產量有望翻翻，達到4000萬噸左右，預計占汽油消費總量的24%左右。（卓創資訊分析師 任婷婷、李娜）

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