KTM 390 DUKE 新手的入门车 OR 老油条的小钢炮
KTM 390 DUKE
更适合 新车手 or 老油条
这是我第一次深入体验KTM 390 DUKE跑山，
之前都是用200 DUKE。
新手
// 入门很合适
车子很轻很好操作，比起KTM 200 DUKE，多了ABS，刹车可以更踏实一点。动力上比200 DUKE多了18匹马力。
390 DUKE
与同级别，甚至轻微跨级别的车都更具优势的马力推重比，
可以稍微弥补一点新人尚未到位的战斗力。
当然了，对于那些一定要双缸，一定要车身更大尺寸的新人，暂不做评述。
中级选手
// 可考虑升级车(如690）
我猜中级选手大约会嫌390动力不足，又觉得要控制它在激烈驾驶中的敏感活跃有一定挑战，所以中大排量配置更高的车型更适合他们。那些提升了的配置和动力，会辅助中级选手骑得更快更轻松。（比如 690 DUKE~）
高级选手
// 更多挑战 更多乐趣
老油条骑390 DUKE，又能代步买菜钻缝，又能攻山劈弯战斗！
是换一种口味和方式的High！因为要把它的潜力很彻底发挥出来，我觉得会比大车需要更多专注和技巧，需要更细腻的操作，所以更具挑战，更加好玩，更多成就！
准老油条更多细节评述
为无耻的虚荣心提供了可能性
表面上看只有375cc的单缸车，一副单薄可怜兮兮的样子。可是，扮猪吃老虎！其实
44匹
马力很接近500cc--650cc级别，另外139KG车重可以比某些大车轻甚至100公斤（轻30%-100%）
很强的避震器和刹车，很强的车架，390 DUKE是一辆潜力很深的车！
对骑这小车跑山并且越级挑战大排量车的老油条车手而言，
赢了光荣，输了正常。进可攻退可守，相当不要脸！
更专注 更有乐趣
想要骑好390 DUKE，尤其是跟600cc或者更大的车一起跑时候，需要更多专注。因为不能犯错，错的路线，错的速度，错的档位，就会让车速慢下来。
排量小，动力储备有限，尤其出弯时候就比大车显得被动，容错度低。
然而更多专注，意味着更多投入，更多乐趣。
不断换挡，忙的不行
鉴于动力有限，山里要根据弯道情况，不断换档，是忙的不行。于是顺畅的降档补油，或者甚至在弯道半截适当时机利落升档，变得都相当关键！
这样，比起大踏板或者2档可以随便起步到时速120的超大排量大扭矩的车，也更加好玩。
油门的开与合之间的“接点”不够顺畅细腻
收油刹车进弯道由“刹”转“杀”的瞬间，有一点“空白”，有一点闯，不够顺滑，需要很小心细腻的操作才能抵挡。不知道新一代劈脸电子油门的390 DUKE会不会改善。也期待试试690的油门细节。
另外，对于来不来就猛neng3到底的老油条，油门行程有点过长了。从零到底，手腕子角度都不很够用，非要倒半把，或者深手腕。能不能装个快速油门？
车（过）轻，路面反应明显
由于车（太）轻，极限状态下车子很敏感，很活跃。这一点既是挑战，也是乐趣。避震器行程比ADV车型短很多，也相对紧绷，轮子比ADV小，外加车重很轻，所以地面上的坑洼对车的影响更明显。
（太）轻的车重甚至些许影响了实操中倾斜的角度。因为侧倾以后，轮胎给竖直方向上的压力有点太少了。
其实原装的马牌轮胎抓地还很不错，所以我感觉，实际使用中决定侧倾极限和摩擦力极限的短板，不总在轮胎（和温度），车重也有影响。
不宜太太太过分激烈做动作
或许是车子（太）轻，不然难道是我太pang？感觉骑390在连续紧凑左右翻转的弯道里，不宜过分激烈的做动作。否则太剧烈的外挂换重心操作，会对车辆行驶状态带来比较大干扰。像我这样的pang纸，骑在它身上，需要更加温柔的翻身。这是骑大车几乎不必考虑的因素。挑战=乐趣~！
单缸震动大？别闹了！！
试试RPM 7000+，完全是虎虎生风的气浪！尤其是用了MOTOREX的全合成POWER SYNT机油以后，热透车，上高转速还是很润的。当然了，非要对比发动机顺上顺下的程度，还是200 DUKE更High一些。
刹车的效果还是不错！
当然了，非要用入门级的侧推手泵和BYBER的下泵跟KTM 1290 SDR的直推手泵+M50卡钳相比，手感确实是有差距。但问题是，便宜啊。这也是第一条虚荣心的来源之一，小车跟旗舰车型的差距，不仅是动力，各种装备上都有差异的。课题就在于如何发挥。
你钻啊~~我钻了~~！
堵车？骑在390 DUKE上的老司机，嘴角轻微上扬，心里“哼”的一声冷笑，开始了如同诺基亚贪吃蛇一样的辗转腾挪~！很大的车把转向角度，很窄很短的车身，很轻的重量，如同泥鳅一样，滋遛滋遛~~就消失在盆友们视线之中，是多么无（kai）耻（xin），嗯嗯！！
油箱略小……
油箱，，，是有点，，，太小了，，，倒不是说用尽了续航里程，用尽了最后一滴油。只是每逢加油站，都想去补一点儿，结
果每次都只补了十几块钱的内心感受，是崩溃的。
Q
为什么骑了高配置的大车，
就很难再回到小车？
其实不只是动力太小了，
而是退回到入门级的车，
车架，避震器，摇臂，刹车的级别都差了好多，
才让人各种别扭不顺手。
Q
为什么有可能从大车回到KTM 390 DUKE？
因为虽然390的配置硬碰硬的话也比不过大车，
但至少不会过分差，
它所有的装备还是足够支撑这个动力下，
你狠狠neng3的期待和需求的。
用KTM的话说，
它是在这个级别上的READY TO>> RACE。
这一点在很多小车上并不常见。
| 参考文章：大排讲堂：KTM的小公举与小王子-Duke/RC 390 |
作为一直都在骑200KG+，
1000cc+大号ADV车型，
又还骑得很不错的老油条们，
要不要骑上一颗橘子味的小清新去会会老朋友~？
YES PLEASE!
READY
TO>>
RACE
作者简介
矮油摩托车吕飞，摩托车玩家，北京摩德威公司创始人，北京摩德威骑行学院创始人。BMW Motorrad宝马摩托车国际认证驾驶培训师（公路/越野）。
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※KTM 390 DUKE 新手的入門車 OR 老油條的小鋼炮
※用時間告訴你：騎得快不如騎得久
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