米6創造20年世界載重量最大紀錄，如今要被一款新機替代

2017年7月，俄羅斯國防部證實與俄羅斯直升機公司簽署了供應試驗批次軍用版米-38，即米-38T直升機的合同，到2019年年底，俄羅斯國防部將接收2架米-38T直升機，在2018年和2019年各交付一架。

米-38是用來替換老化的米-6、米-8及米-17系列，最大起飛重量15600-18000千克，內部貨艙商載量達6噸，外部掛載量達7噸，最大飛行速度為285千米/小時，最大航程為820千米。米-38能承擔多種任務，如戰術運輸、森林滅火、建築吊裝、醫療救護、營救傷員、海上垂直補給、近海油田作業以及航攝航測等。改裝成水上運輸型之後，可在水上起降。

這類性能倒是和別-200水上飛機非常像，不過有消息表示，軍用型的米-38T和在參數和裝備組成上有非常大的不同。米-38T直升機計劃安裝防爆燃料系統、附加油箱（以增加航程）、特殊的通信設備以及設備。運輸型的米-38T直升機將擴展功能，拓寬飛機使用的範圍，甚至還將生產特殊的型號，如北極版直升機。

按照俄羅斯的規劃，米38每架新機的售價預計將在1200～1600萬美元之間，西方同類產品新一代的EH-101、NH90、S-92直升機的價格超過了2500萬美元是米-38的3倍，加上現在使用米-17的國家都是米-38的潛在客戶。市場研究數據顯示，對於米-38最大市場需求估計為300架，其中200架提供給俄羅斯市場，其餘部分銷往國外。

米38替代的的米-6直升機1959年服役，1991年停產，該機最大起飛重量(垂直起飛）42500千克，最大內部載荷12000千克，最大外掛載荷8000千克，可以攜帶70名士兵，載重8000千克航程620公里，帶外掛油箱，載重4500千克航程1000公里，座艙內帶輔助油箱轉場航1450公里。

一些軍用型米-6直升機在機頭處裝有一挺口徑為12.7毫米的機槍。米-6直升機機身後部有蛤殼式艙門和液壓收放的摺疊式踏板，便於裝卸導彈和大炮等重型軍事設備。

值得一提的是「米-6」直升機在所創造的14項國際航空協會承認的E1級紀錄中，包括起重20117千克載荷的紀錄。一直維持到1983年年中的紀錄有：1964年8月26日鮑利斯卡里斯基駕駛米-6創造約100公里閉合航線的340.15公里/小時的速度紀錄。

1962年9月15日，由同一駕駛員和機給人員創造的攜帶1000千克和2000千克載荷，以330.377公里/小時速度飛行1000公里航線的速度紀錄；1962年9月11日，由瓦西里克洛琴柯和4名機組人員創造的攜帶5000千克載荷，以284.354公里/小時平均速度飛行1000公里閉合航線的紀錄。

「米-6」突破了當時被認為絕不可能突破的直升機重量極限，創造了當時航空界的一個奇蹟，在後來20多年的時間裡，「米-6」一直保持這世界載重量最大的直升機紀錄，直到被米里設計局自己設計的新一代「米-26」超重型直升機打破為止。

另外一款米-8是1967年服役，最大有效載重內部4000千克，外部3000千克，發展的型號眾多，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實驗驗證型，所有型號超過21種，自生產以來，已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。

米-8武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚「斯瓦特」紅外製導反坦克導彈（AT-2)，還可改裝共65枚「薩格爾」反坦克導彈（AT-3）。

還有一種米-17是使用非常廣泛的一種直升機，原型是米-8直升機，該機經過多年發展技術比較成熟，在國際直升機市場上，因其性價比較高而具有很強的競爭力，吸引了大批第三世界國家，大量向亞洲、南美洲、中東、東歐以及非洲等地區出口，總產量(含米-8直升機在內)達萬架，俄羅斯本國軍隊裝備約有3000架，其餘大部分用於外銷。

米-17主要為客貨運輸型，可運輸車輛、工程設施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔架。

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