盤式、鼓式到底哪個好？汽車制動器大揭秘！

我們在購買汽車時，銷售人員給我們介紹車輛會說這台車是前盤後鼓式的，那台車是四輪碟剎的，聽得我們一頭霧水。其實他是在告訴我們車輛制動器的型式。那麼什麼是鼓剎、什麼是碟剎呢？它們究竟哪一個更好呢？聽老侯為你解析：制動器的故事。

什麼是制動器

制動器是用以產生制動力矩的部件。

制動器按照結構可分為鼓式制動器和盤式制動器；按安裝位置可分為車輪制動器和中央制動器。車輪制動器可用於行車制動和駐車制動，中央制動器只用於駐車制動和緩速制動。

鼓式制動器

鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。

以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。凸輪式制動器一般用在大型貨車的氣壓制動系統上，楔式制動器一般用在一些低速小型農用車上，轎車和輕型貨車都使用輪缸式制動器。今天重點說說輪缸式制動器。

輪缸式制動器分為領從蹄式制動器和自增力式制動器兩種，在轎車上領從蹄式制動器用的較多，在輕型貨車上自增力式制動器用的較多。

1）領從蹄式制動器

其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，稱為從蹄。

領蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。

兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為等促動力制動器。

領從蹄式制動器的兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，這種制動器稱為非平衡式制動器。

雙領蹄和雙向雙領蹄式制動器

汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。雙領蹄式制動器的結構特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是中心對稱式。

雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器

3）雙從蹄式制動器

汽車前進時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。

雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器。

4）單向和雙向自增力式制動器

（1）單向自增力式制動器

其特點是兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前進時均為領蹄，但倒車時能產生的制動力很小。

（2）雙向自增力式制動器

其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。

盤式制動器

盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動器的旋轉元件是制動盤，固定元件是制動鉗。

1．鉗盤式制動器

1）定鉗盤式制動器

其特點是制動盤兩側的制動塊用兩個液壓缸單獨促動。

鉗盤式制動器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調整間隙的作用。正常制動時，密封圈發生彈性變形，解除制動時，密封圈恢復變形，帶動活塞一起回位。當制動器間隙過大時，活塞相對密封圈移動，回位時移動部分不可能恢復，移動量即為所調整的間隙量。

定鉗盤式制動器存在著以下缺點：

油缸較多，使制動鉗結構複雜；

油缸分置於制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現代化轎車的輪輞內；

熱負荷大時，油缸（特別是外側油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；

若要兼用於駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。

由於上述缺點，定鉗盤式制動器目前使用較少。

2）浮鉗盤式制動器

按制動鉗的運動方式，浮鉗式制動器又可分為滑動鉗盤式制動器和擺動鉗盤式制動器，其中滑動鉗盤式制動器應用更廣。

滑動鉗盤式制動器的特點是：制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動；只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。

用於汽車後輪、帶駐車制動傳動裝置的DBA盤式制動器的浮式制動鉗如下圖所示。駐車制動時，在駐車制動槓桿凸輪的推動下，自調螺桿連同自調螺母一直左移到螺母接觸活塞底部。此時，由於扭簧的阻礙，自調螺母不可能倒轉著相對於螺桿向右移動。於是軸向推力通過活塞傳到制動塊上而實現制動。解除駐車制動時，自調螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車制動槓桿複位。

盤式制動器的優缺點分析

1）盤式制動器與鼓式制動器相比具有以下優點

（1）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦係數的影響較小，即熱穩定性好；

（2）盤式制動器浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不存在水衰退問題；

（3）在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小；

（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；

（5）較容易實現間隙自動調整，其他維修作業也較簡便。

2）盤式制動器的缺點

1）效能較低，所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；

2）兼用於駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器複雜。

老侯點評：

汽車制動器是汽車制動系統中最重要的執行機構，它直接產生制動力，讓我們的汽車減速直至停車。相對而言，盤式制動器的優點更多一些，在轎車上幾乎全部採用盤式；而鼓式制動器的制動力更大，所以更多的應用在大型貨車上，一些低端轎車上也採用。但不要以為鼓式制動器就不好，它除了制動熱衰退性能不如盤式，其它方面並不差，特別是制動力要高於盤式，所以在有些高性能的車上還在使用。。

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