發動機的機油為什麼越用越少？機油都去哪兒了——發動機燒機油結構性分析

地球人都知道，某眾的發動機機油消耗量過大。那麼這些機油究竟去了哪兒了呢？以某眾的技術實力，竟然連一個機油消耗量大的小毛病都解決不了？太讓人不可思議了。今天老侯就以自己的認知與理解，來給大家說說：機油去哪兒了？

發動機潤滑系統工作原理

發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成，機油是其中的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺桿和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。

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下面我就來說說機油是如何從發動機中消失的。

機油要從發動機中消失，不外乎兩個渠道：滲漏和燃燒。首先來說說滲漏。

發動機機油的滲漏

機油的滲漏一般有以上幾個部位，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏。

比如在增壓器軸承處、曲軸後油封處和氣門油封處的滲漏，外表是看不出來的，稱之為隱性滲漏；而在曲軸前油封處、油底殼處、氣門室蓋處以及機油濾清器處等部位漏油在外表是能夠看到的，稱之為顯性滲漏。

氣門室蓋漏油

氣門室蓋漏油是很常見的，某眾品牌的汽車在使用一段時間後幾乎都會滲漏。

原因：氣門室蓋墊破損、老化、安裝錯誤，氣門室蓋變形等

處理方法：更換氣門室蓋墊，更換氣門室蓋

油底殼漏油

油底殼漏油也是很常見的，特別是有些車底盤拖底後，油底殼形，在使用一段時間後幾乎都會滲漏。

原因：油底殼墊破損、老化、安裝錯誤，油底殼變形，破損等

處理方法：更換油底殼墊，更換或修補油底殼

曲軸前油封漏油

原因：油封老化，破損，安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換曲軸油封。

機油濾清器漏油

原因：機油濾清器破損、密封墊損壞、安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換機油濾清器。

曲軸後油封漏油

曲軸後油封漏油在外表是不可見的，如果是手動變速箱車型，會在離合器處出現油污；如果是自動變速箱，會發生變速箱油增多而發動機油減少的現象。

原因：油封老化，破損，安裝錯誤

處理方法：按正確的方法更換曲軸油封。

氣門油封漏油

氣門油封漏油在外表也是不可見的。它漏油最明顯的特徵是早晨起動汽車時，在排氣管處排出淡藍色的煙，等發動機溫度升高後正常。如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部有一圈油印。

氣門油封漏出的機油進入燃燒室參與燃燒。

原因：油封老化，破損，安裝錯誤，氣門與導管間隙過大等

處理方法：按正確的方法更換氣門油封。

增壓器軸承漏油

由於增壓器軸承是高速滑動軸承，轉速高達十幾萬轉/分鐘，所以對於潤滑及散熱要求特別高，使用中稍有不慎，增壓器就會損壞。該出漏出的機油會進入排氣管，使排氣冒藍煙。

原因：增壓器軸承磨損、密封環磨損等

處理方法：現在的技術無法修理渦輪增壓器，只能更換。

結構性燒機油

有些人可能會說，我的車沒有漏機油的地方，那為什麼機油還會缺呢？這就涉及到一個結構性燒機油的問題。可以說，只有發動機的工作原理不改變，這種結構性燒機油的現象不可避免。

什麼是結構性燒機油呢？就是由於發動機結構設計上的原因，不可避免的有一部分機油要進入燃燒室參與燃燒。這個參與燃燒的機油量，國家沒有固定的標準，一般行業內部以每千公里0.3升為限值，但有些企業即使超過了這個標準，仍然說自己的機油消耗量在正常範圍，我們也是無言以對，只能呼喚業界良心。

結構性燒機油有兩種形式：環泵油和曲軸箱強制通風。

環泵油

當發動機運轉時，活塞在氣缸中上下運動，不可避免的要將一部分機油泵入燃燒室。

大家可以看到，由於活塞的上下運動，機油通過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這是由往複活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，燒機油的現象不可避免，但通過改進活塞與活塞環的結構可以減輕這種現象。

地球人都知道，那個著名的某眾品牌，旗下眾多的發動機機油消耗量過大（這是他們的說法，有點掩耳盜鈴），我估計可能就是這個部位設計的不合理或製作工藝有缺陷，買他們的車，還要拼人品，想想真是醉了。

曲軸箱強制通風系統

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。

由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關係。

老侯點評：

機油究竟去了哪兒？這個問題的難度不亞於馬航370去了哪兒。想想舉全世界的力量都沒找到馬航370 ，那麼機油去了哪兒就不是老侯力所能及的了。在此，老侯只是拋磚引玉，將一些常見的消耗機油的部位給大家介紹一下，希望與大家共同學習。

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